這種設(shè)置不僅可以增加無人機(jī)儲存的能量，而且可以在不犧牲貨物空間或增加重量的情況下實現(xiàn)這一目標(biāo)。這種技術(shù)將使無人機(jī)能夠飛得更遠(yuǎn)，更長時間，或攜帶額外的傳感器或其他更重的有效載荷。

  我們已經(jīng)聽說過內(nèi)置于物品結(jié)構(gòu)中的電池 - 例如汽車或衛(wèi)星 - 可以幫助延長運(yùn)行時間而不增加體積?，F(xiàn)在，由于這種“結(jié)構(gòu)電池”，無人機(jī)的飛行時間幾乎翻了一番。凱斯西儲大學(xué)的Vikas Prakash教授最初使用一種7英尺長（2.1米）、單螺旋槳，玻璃纖維固體翼無人機(jī)。在三年的時間里，他開始開發(fā)一種能量存儲系統(tǒng)，其中電池單元被整合到自主飛機(jī)的6英尺（1.8米）翼展中。

  這種設(shè)置不僅可以增加無人機(jī)儲存的能量，而且可以在不犧牲貨物空間或增加重量的情況下實現(xiàn)這一目標(biāo)。這種技術(shù)將使無人機(jī)能夠飛得更遠(yuǎn)，更長時間，或攜帶額外的傳感器或其他更重的有效載荷。

  在此前于俄亥俄州斯普林菲爾德 - 貝克利市政機(jī)場進(jìn)行的測試中，使用常規(guī)機(jī)翼和無人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)電池組，飛機(jī)在需要充電之前能夠飛行最多91分鐘。然而，在今年2月下旬，Prakash教授等人更換了電池翼進(jìn)行了測試。這一變化使無人機(jī)能夠在空中飛行總共171分鐘 - 差不多3個小時。

  “這項測試表明結(jié)構(gòu)電池的使用是一個成功的概念，”Prakash表示。“這將使我們的無人機(jī)能夠在不影響機(jī)身空間的情況下更長時間飛行和/或攜帶更重的有效載荷。”

  最終，希望這種技術(shù)不僅可以用于無人機(jī)，還可以用于純電動載客支線飛機(jī)。