昨日，近期受到輿論關(guān)注的波音公司發(fā)布公告稱，為打造安全、靜音、緊湊的垂直起降（VTOL）個(gè)人飛行裝置，其發(fā)起的 GoFly 競(jìng)賽項(xiàng)目已進(jìn)行到第二階段，并宣布了五位入選的角逐者。據(jù)悉，波音為大獎(jiǎng)得主準(zhǔn)備了 100 萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金，高昂的獎(jiǎng)金吸引了眾多的參賽隊(duì)伍。

在入圍的五架個(gè)人飛行器中，既有類似于無(wú)人機(jī)的傾斜旋翼飛行摩托，也有采用了八個(gè)推進(jìn)單元的 Segway 平臺(tái)。從波音公布的飛行器圖片中發(fā)現(xiàn)，每一款都非?？犰?。

飛行汽車的“大亂斗” 多家企業(yè)入局

此項(xiàng)比賽與波音飛行汽車的計(jì)劃不謀而合。據(jù)悉，波音自2018年7月17日宣布重啟飛行汽車計(jì)劃以來(lái)，就動(dòng)作不斷。波音在公司內(nèi)部成立Boeing NeXt部門，負(fù)責(zé)城市空中移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，致力于設(shè)計(jì)并研發(fā)電動(dòng)飛行汽車。去年10月，波音收購(gòu)航空技術(shù)公司Aurora Flight Sciences。近期，根據(jù)外媒報(bào)道，波音的飛行汽車原型車——PAV已在美國(guó)弗吉尼亞州成功完成其自動(dòng)駕駛乘用飛行汽車的首次試飛。

PAV 飛行汽車首飛/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

除了波音，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客亦不甘人后。2018年2月份，空客公司(Airbus)研制的Vahana無(wú)人機(jī)首次試飛成功。

2019年2月21日空客宣布與深圳市將共同探索落地城市空中交通解決方案，簽約雙方一致認(rèn)為將交通從二維變成三維，是解決交通擁堵、極大提升交通容量和效率的理想方案。更重要的是，雙方將聯(lián)合探索如何把空客Vahana載人無(wú)人機(jī)為代表的新型城市客貨運(yùn)系統(tǒng)落地成為現(xiàn)實(shí)，而不僅僅是理論和實(shí)驗(yàn)室研究。

Volocopter VC200無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

除了通航領(lǐng)域的兩巨頭，芯片巨頭英特爾也在加速研發(fā)“飛行汽車”。英特爾與德國(guó)航空公司Volocopter合作，推出了Volocopter VC200無(wú)人機(jī)。今年3月，英特爾無(wú)人機(jī)部門總經(jīng)理Anil Nanduri在接受專訪時(shí)稱，5年內(nèi)絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)飛行汽車，但可能還不會(huì)規(guī)模化。10年內(nèi)，空中出租車就會(huì)出現(xiàn)，“我們的工作就是讓它實(shí)現(xiàn)。”

此外，馬來(lái)西亞企業(yè)家發(fā)展部部長(zhǎng)也曾表示，該國(guó)預(yù)計(jì)將于2019年向公眾展示飛行汽車原型。同樣致力于在飛行汽車領(lǐng)域有所作為的還有日本。2018年8月，日本就公布了飛行汽車發(fā)展計(jì)劃。不僅如此，日本政府還決定，要在2019年實(shí)現(xiàn)飛行汽車試飛，2030年后實(shí)現(xiàn)交通出行功能。

與馬來(lái)西亞、日本類似，阿聯(lián)酋、新西蘭和新加坡等國(guó)家也有發(fā)展、規(guī)范飛行汽車產(chǎn)業(yè)的意圖。相比較之下，中國(guó)由于空域管理復(fù)雜，在推動(dòng)飛行汽車全面發(fā)展上顯得更為謹(jǐn)慎一些。不過(guò)，中國(guó)的企業(yè)仍然試圖在這一領(lǐng)域占據(jù)先行優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)的吉利、億航等企業(yè)在飛行汽車方面已有建樹。作為整車廠代表，吉利汽車在飛行汽車領(lǐng)域的布局開始于對(duì)美國(guó)飛行汽車公司太力（Terrafugia）的收購(gòu)。去年10月，吉利汽車全球首款量產(chǎn)飛行汽車開始接受預(yù)訂。太力飛行汽車公司CEO Chris Jaran在公開演講中表示，2019年將完成交付。此外，吉利還計(jì)劃于2023年推出全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車。

吉利飛行汽車/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

作為無(wú)人機(jī)整機(jī)制造企業(yè)，億航一直未停下載人飛行的探索腳步。據(jù)報(bào)道，億航于去年發(fā)布載人無(wú)人機(jī)「億航184」。對(duì)此，英特爾無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阿尼爾·南杜里表示，未來(lái)五年內(nèi)，飛行汽車或?qū)⒊霈F(xiàn)在城市上空。實(shí)際上，普通民眾對(duì)于飛行汽車的了解和興趣也正日益加深。

飛行汽車?yán)硐胴S滿 現(xiàn)實(shí)骨感

2018年，似乎成為了“飛行汽車”的大年?？蔁o(wú)論這個(gè)市場(chǎng)有多火爆，參與者實(shí)力有多強(qiáng)勁，但到目前為止，真正拿得出量產(chǎn)產(chǎn)品的并不多。再加上相關(guān)法規(guī)、監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施、安全性、價(jià)格等多方面因素的影響，要想實(shí)際普及仍然還有很長(zhǎng)一段路要走。

1、安全性有待驗(yàn)證

困擾大眾的首要問題就是安全，陸地上發(fā)生交通事故尚會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，若飛行汽車發(fā)生交通事故，是否會(huì)對(duì)地面的人造成更大傷害？此外，飛行汽車升降過(guò)程中機(jī)翼和螺旋槳是否會(huì)造成附近的人受傷？這些都是目前飛行汽車即將面臨的問題。無(wú)人機(jī)的使用尚且日益嚴(yán)格，更別提體型更大的飛行汽車了。

2、價(jià)格是否足夠親民？

飛行汽車到底是有錢人的交通工具還是普通人的出行工具，雖然各家定位不同，但具體的定價(jià)還未給出。如果是有錢人的交通工具，飛行汽車和私人飛機(jī)的差別在哪里？研發(fā)的意義何在？如果是普通人的通勤工具，價(jià)格能否低到大眾日常通勤可接受的范圍之內(nèi)？

3、空中交通管制 監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法的障礙

載人無(wú)人機(jī)測(cè)試是一回事，而正式投入使用則是另一回事?；A(chǔ)設(shè)施、有待解決的空域問題以及法律法規(guī)的監(jiān)管等；它們都會(huì)成為飛行汽車實(shí)現(xiàn)商用化進(jìn)程的攔路虎。

但無(wú)論如何，飛行汽車可能如同自動(dòng)駕駛一樣，是大勢(shì)所趨，各企業(yè)的紛紛入局必然會(huì)帶來(lái)一定的資本傾斜，未來(lái)市場(chǎng)前景可期。我們終將會(huì)迎來(lái)乘坐飛行汽車出行的一天，但這一天可能會(huì)比我們期望的要來(lái)得晚一些。