據(jù)德國(guó)宇航中心網(wǎng)站2019年4月12刊文，第三屆國(guó)際小型飛機(jī)概念和新技術(shù)挑戰(zhàn)賽正式啟動(dòng)，比賽由德國(guó)航空航天中心(DLR)和美國(guó)宇航局(NASA)聯(lián)合舉辦，主要面向德國(guó)和美國(guó)的高校學(xué)生。比賽在德國(guó)賽區(qū)和美國(guó)賽區(qū)分別進(jìn)行，2019年秋季，德國(guó)賽區(qū)冠軍將前往美國(guó)宇航局蘭利研究中心，與美國(guó)賽區(qū)冠軍一起向國(guó)際知名專家展示他們的作品。德國(guó)賽區(qū)的比賽在位于布倫瑞克的德國(guó)航空航天中心舉行，參賽者已于4月12日舉行了啟動(dòng)儀式，并將在6月底之前準(zhǔn)備好他們的參賽提案。

上屆挑戰(zhàn)賽的主題是降低飛機(jī)能耗，來自慕尼黑的四人學(xué)生團(tuán)隊(duì)最終獲得了冠軍，他們?cè)O(shè)計(jì)了名為'eRay'的飛機(jī)概念，實(shí)現(xiàn)了挑戰(zhàn)賽設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)。今年，賽事主辦方再次向?qū)W生發(fā)出邀請(qǐng)，使他們有機(jī)會(huì)在新的方向上引導(dǎo)航空技術(shù)。本屆挑戰(zhàn)賽的主題是偏遠(yuǎn)地區(qū)支線運(yùn)輸小型飛機(jī)概念設(shè)計(jì)，參賽選手設(shè)計(jì)的飛機(jī)應(yīng)具有高水平的成本效益和環(huán)境兼容性，除了可用作客運(yùn)航班之外，還可以進(jìn)行夜間貨運(yùn)飛行。

世界上有很多偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)際上只能通過空運(yùn)才能到達(dá)，因?yàn)槌丝蛿?shù)量較少，使用小型飛機(jī)進(jìn)行客運(yùn)與貨運(yùn)最為合適。這種小型飛機(jī)需要具有非常低的維修和運(yùn)營(yíng)成本，以及進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)的靈活性，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性目標(biāo)。此次挑戰(zhàn)賽希望看到從飛機(jī)設(shè)計(jì)到無人操作場(chǎng)景的革命性新技術(shù)和新概念。

德國(guó)和美國(guó)的航空航天機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期以來開展了密切合作。在航空研究方面，雙方都特別重視空中交通管理、低噪音飛機(jī)和低油耗飛行等領(lǐng)域的聯(lián)合研究項(xiàng)目，例如，2018年，雙方在德國(guó)舉行聯(lián)合試飛，共同研究可降低排放的航空燃油替代方案。

DLR負(fù)責(zé)航空研究的執(zhí)行委員會(huì)成員Rolf Henke說：“在全球化背景下，德宇航正在與來自世界各地的合作伙伴共同研究未來的航空運(yùn)輸，與NASA聯(lián)合舉辦的比賽旨在激發(fā)年輕人的靈感，他們的設(shè)計(jì)概念和操作理念將促進(jìn)支線航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。”

NASA航空理事會(huì)管理人員Jaiwon Shin也在向DLR參賽者發(fā)出視頻問候時(shí)表達(dá)了對(duì)此次挑戰(zhàn)賽的關(guān)心和支持，他認(rèn)為航空界需要年輕的頭腦，年輕的參賽者提出的設(shè)計(jì)方案將成為未來航空運(yùn)輸發(fā)展的第一步。

在德國(guó)，約有40名學(xué)生組成的5個(gè)團(tuán)隊(duì)注冊(cè)參加NASA/DLR設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽，他們分別來自五所大學(xué)：亞琛工業(yè)大學(xué)、柏林工業(yè)大學(xué)、德累斯頓工業(yè)大學(xué)、漢堡大學(xué)和斯圖加特大學(xué)。在美國(guó)，參賽隊(duì)伍更多，數(shù)量將達(dá)到兩位數(shù)。參賽者需要于2019年7月1日之前制定他們的設(shè)計(jì)方案并提交給DLR，獲獎(jiǎng)?wù)呙麊螌⒂?019年8月公布。