近年來(lái)，隨著電商經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，傳統(tǒng)物流所面臨的挑戰(zhàn)正急速上升。一方面配送訂單在不斷增多，可利用的勞動(dòng)力卻在日益減少，需求端與供給端的矛盾異常顯著；另一方面，消費(fèi)者對(duì)配送的安全、效率和質(zhì)量提出了更高要求，而傳統(tǒng)物流卻始終無(wú)法有效滿足。

圖源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

  在這樣的情況下，為了解決持續(xù)深化的物流供需矛盾，滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)送需求，國(guó)內(nèi)外物流公司和電商企業(yè)相繼加碼物流無(wú)人機(jī)，希望通過(guò)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用加快送貨效率、降低各項(xiàng)成本、提高服務(wù)水平，通過(guò)促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終解決傳統(tǒng)物流的各項(xiàng)弊病。

  無(wú)人機(jī)送貨持續(xù)升溫

  一開(kāi)始，人們對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨的關(guān)注和發(fā)展主要來(lái)自于國(guó)外。

  在2013年的時(shí)候，亞馬遜首先公開(kāi)了無(wú)人機(jī)配送包裹的PrimeAir計(jì)劃；然后2014年，谷歌也在澳大利亞進(jìn)行了ProjectWing送貨無(wú)人機(jī)項(xiàng)目試驗(yàn)。除此之外，以德國(guó)、法國(guó)、芬蘭等為代表的國(guó)家政府部門，也先后測(cè)試了物流無(wú)人機(jī)，將其應(yīng)用于郵政快遞、電商包裹等的配送之中。

  而隨著國(guó)外企業(yè)與政府開(kāi)啟無(wú)人機(jī)送貨的先河，以及消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的逐漸爆發(fā)，我國(guó)也趁勢(shì)加入到物流無(wú)人機(jī)的研用行列之中，并憑借著京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、順豐、圓通等本土企業(yè)的亮眼表現(xiàn)，一躍成為全球物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的重要參與者與有力競(jìng)爭(zhēng)者。

  截至2019年，我國(guó)電商與物流企業(yè)的無(wú)人機(jī)發(fā)展動(dòng)態(tài)已經(jīng)愈發(fā)頻繁。

  從中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛成功，到京東對(duì)外發(fā)布物流貨運(yùn)大型無(wú)人機(jī)；從菜鳥(niǎo)在陜西開(kāi)通無(wú)人機(jī)航線，發(fā)布無(wú)人機(jī)智能快遞塔，到餓了么獲批17條無(wú)人機(jī)航線；以及順豐開(kāi)啟無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，獲得10億元規(guī)模的基金投資。不僅發(fā)展熱情持續(xù)升溫，同時(shí)發(fā)展的進(jìn)程也愈發(fā)引人注目。

  商業(yè)化應(yīng)用邁開(kāi)大步

  目前，我國(guó)在物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展上已經(jīng)表現(xiàn)迅猛，通過(guò)對(duì)中、大型固定翼物流無(wú)人機(jī)的重點(diǎn)關(guān)注，支干線和中轉(zhuǎn)站的加速建設(shè)，以及法律、成本等方面的持續(xù)推進(jìn)，物流無(wú)人機(jī)已經(jīng)在研發(fā)測(cè)試階段取得了顯著的成果。

  鑒于此，商業(yè)化的應(yīng)用正日漸成為物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的又一目標(biāo)。而從去年開(kāi)始，國(guó)家民航局等機(jī)構(gòu)相繼發(fā)布的《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等系列文件，詳細(xì)闡述了促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的具體政策措施。這在一定程度上讓我國(guó)無(wú)人機(jī)配送發(fā)展不再局限于市場(chǎng)的自我追逐，使得規(guī)模化的商業(yè)落地成為了可能

  有了政策的引路，我國(guó)企業(yè)在物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化應(yīng)用上也是邁開(kāi)步伐。5月16日，中外運(yùn)敦豪便與億航智能在廣州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案，成功為我國(guó)物流無(wú)人機(jī)的商用之路打開(kāi)大門。

  據(jù)了解，雙方利用該解決方案已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)首航。在一條8公里的飛行航線中，無(wú)人機(jī)僅僅花了8分鐘左右便完成配送，而且不受天氣等自然變化因素影響。高效的配送速度、靈活的配送方式、安全的配送飛行極大地滿足了客戶定制的快遞服務(wù)需求。

  謹(jǐn)防這些問(wèn)題扯后腿

  可以說(shuō)，中外運(yùn)敦豪與億航智能的該次合作，讓我們看到了本土物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化發(fā)展的巨大可能性與廣闊前景。但對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的商業(yè)化落地我們也不能因此而過(guò)于樂(lè)觀，畢竟在實(shí)際的商用過(guò)程中，現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)還面臨不少的問(wèn)題。

  比如，在惡劣天氣下無(wú)人機(jī)如何保持飛行和控制？在配送過(guò)程中無(wú)人機(jī)遭到惡意擊落、控制或碰撞事故怎么辦？在與客戶遞送貨物時(shí)，降落與起飛很大程度會(huì)受到周邊環(huán)境影響，這些不可控因素如何考慮？以及無(wú)人機(jī)大規(guī)模商用之后，也有可能對(duì)空域管理、居民日常生活等帶來(lái)影響等等。

  如果上述問(wèn)題得不到有效解決與預(yù)防，那么無(wú)人機(jī)的商用之路必然不會(huì)坦蕩。除此之外，無(wú)人機(jī)的大規(guī)模商用還需要對(duì)研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本、產(chǎn)品價(jià)格等提出要求，如果不能平衡好企業(yè)、用戶的投入與收益，那么顯然也不可能取得長(zhǎng)久而持續(xù)性的發(fā)展。

  總而言之，當(dāng)前我國(guó)物流無(wú)人機(jī)的商業(yè)化發(fā)展還處于嘗試和起步階段，未來(lái)需要面對(duì)與處理的問(wèn)題還有很多，只有循序漸進(jìn)，一步一個(gè)腳印的迎難而上，無(wú)人機(jī)才能真正為傳統(tǒng)物流插上理想的翅膀，物流無(wú)人機(jī)才能真正飛進(jìn)千家萬(wàn)戶。