據(jù)rotorandwing網(wǎng)站2019年5月15日刊文，據(jù)悉，空客為其H125、AS350 B3和EC130 B4直升機(jī)配備的抗撞擊燃油系統(tǒng)(CRFS)爭(zhēng)取歐洲和美國(guó)的全面認(rèn)證工作遇到了障礙。這是因?yàn)榻衲昕湛瓦M(jìn)行測(cè)試時(shí)，一個(gè)用于公共事業(yè)、消防、貨物運(yùn)輸和其他作業(yè)的吊鉤刺穿了該系統(tǒng)。

5月13日，空客透露，在墜落測(cè)試中，由于CRFS和其他燃油系統(tǒng)一樣位于直升機(jī)下方，這種腹部安裝方式可能會(huì)明顯影響CRFS的耐撞性，所以正在尋找合適的解決方案，使CRFS達(dá)到FAA的標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)測(cè)試，并預(yù)計(jì)在2020年初完成包括腹部安裝在內(nèi)等工作，目前正在做特定墜落測(cè)試認(rèn)證需要的特定貨物擺動(dòng)裝置?？湛屯瑫r(shí)表示，其CRFS的認(rèn)證將在2020年擴(kuò)展到包括AS350 B3e以及AS350 B3和EC130 B4在內(nèi)等直升機(jī)。

1994年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)制定了CRFS標(biāo)準(zhǔn)：要求油箱注入80%的水后從50英尺(15.24米)及以上的高度跌落后不漏水。2015年7月，科羅拉多州弗里斯科飛行的AS350直升機(jī)空中救護(hù)車(chē)墜毀事件推動(dòng)了商用直升機(jī)配備CRFS的進(jìn)度。2018年，F(xiàn)AA再授權(quán)法案(P.L. 115-254)要求所有新制造生產(chǎn)的直升機(jī)，包括1994年之前認(rèn)證的直升機(jī)，都必須安裝抗撞擊燃油系統(tǒng)。去年12月，美國(guó)FAA更新了特殊適航信息公告--SW-17-31R1，通知所有注冊(cè)直升機(jī)所有者和運(yùn)營(yíng)商，其CRFS要完全或部分符合第27和29部分CRFS標(biāo)準(zhǔn)。

2014年，在FAA對(duì)H125 (AS350 B3e)直升機(jī)進(jìn)行認(rèn)證后，空客開(kāi)始提供非腹部安裝的CRFS。由于給飛機(jī)配備CRFS會(huì)增加額外的重量，從而影響飛機(jī)的有效載荷和性能。因此，許多客戶(hù)(特別是用于空中作業(yè)的直升機(jī))選擇保留原來(lái)的燃油系統(tǒng)，以保持直升機(jī)原來(lái)的有效載荷。在空客交付的984架H125客機(jī)中，190架裝有空客CRFS。與H130不同的是，H125不為新CRFS的額外空重提供功率補(bǔ)償。

空客表示，他們將以4.4萬(wàn)美元的價(jià)格為H125提供CRFS安裝。同時(shí)指出，其他廠(chǎng)家的CRFS安裝成本(其中不包括人工成本)可能高達(dá)10萬(wàn)至12萬(wàn)美元之間。

目前，空客直升機(jī)上安裝的CRFS由兩個(gè)廠(chǎng)商提供：空客和Robertson / Standard Aero。其中大約有1500架AS350 B3和400架EC130 B4裝有在1994年之前通過(guò)認(rèn)證的CRFS，大約有55架AS350 B3和50架EC130 B4裝有由Standard Aero公司和Robertson燃油系統(tǒng)公司生產(chǎn)的CRFS。Robertson / Standard Aero 的CRFS通過(guò)了最嚴(yán)格的FAA要求，具有可靠耐用性、飛機(jī)適應(yīng)性，也易于安裝，并增加了安全措施，如符合貨物擺動(dòng)要求(增加了底部裝置的安全性)，世界上幾乎所有AS350型號(hào)都安裝此系統(tǒng)。據(jù)Standard Aero公司和Robertson 燃油系統(tǒng)公司透露，空客不會(huì)為AS350的B2、BA、B1、B和D型號(hào)開(kāi)發(fā)、改裝新的配件套件。

去年，F(xiàn)AA旋翼飛機(jī)乘員保護(hù)工作組(ROPWG)建議FAA要求所有直升機(jī)在三到五年內(nèi)進(jìn)行翻新，包括1994年以前認(rèn)證的型號(hào)?？罩锌蛙?chē)公司和西科斯基公司尚未完全同意ROPWG建議FAA在五年內(nèi)進(jìn)行改裝的建議，空客表示， FAA應(yīng)該強(qiáng)烈建議安裝防撞燃油氣囊，以滿(mǎn)足50英尺(15.24米)跌落測(cè)試和250磅(113.40千克)抗穿刺要求，西科斯基表示FAA應(yīng)該建議而非要求在運(yùn)輸類(lèi)平臺(tái)上進(jìn)行CRFS改裝工作，因?yàn)镃RFS會(huì)使S-76直升機(jī)的航程縮小37%。

此外，ROPWG還建議FAA要求直升機(jī)要為所有乘客包括兒童配備上身約束裝置。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)建議FAA為所有民用旋翼機(jī)強(qiáng)制安裝抗撞擊燃油系統(tǒng)。NTSB透露，F(xiàn)AA飛機(jī)認(rèn)證服務(wù)機(jī)構(gòu)審查了ROPWG對(duì)新制造和現(xiàn)有機(jī)隊(duì)旋翼機(jī)的建議，并正在制定解決這些問(wèn)題的計(jì)劃。