近年來，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展的越來越快，越來越多的無人機(jī)開始從事各種經(jīng)營活動，比較典型的有農(nóng)林植保、空中拍照、電力巡檢等。各大物流企業(yè)也看到了無人機(jī)從事物流配送業(yè)務(wù)的可能，并投入大量的人力物力開展無人機(jī)物流配送試點業(yè)務(wù)（注：見前文《無人機(jī)物流從農(nóng)村走向城市，建立城市空中立體交通（UAM）需求日益迫切！》）。筆者從無人機(jī)從事物流配送業(yè)務(wù)是否需要審定、如何審定等方面進(jìn)行了一些思考。

  中國民航為了確保民航運行的各類主體（航空運輸企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、維修機(jī)構(gòu)）的安全運行能力符合中國民航的各項規(guī)章的要求，參考美國聯(lián)邦航空局（FAA）相關(guān)規(guī)章設(shè)立了運行合格證機(jī)制，要求航空運輸企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、維修機(jī)構(gòu)等單位在投入運行前，需要獲得由局方（民航各級管理機(jī)構(gòu)）頒發(fā)的運行合格證。

  根據(jù)各類主體所開展航空活動的復(fù)雜程度、運行范圍的差異，民航局分別制定了不同的審定規(guī)則，頒發(fā)不同的運行合格證。比如，針對大型飛機(jī)公共航空運輸承運人按照CCAR-121部進(jìn)行審定，針對小型航空器商業(yè)運輸運營人按照CCAR-135部進(jìn)行審定，針對商業(yè)非運輸運營人、航空器代管人按照CCAR-91部進(jìn)行審定，針對飛行學(xué)校按照CCAR-141部進(jìn)行審定，針對飛行訓(xùn)練中心按照CCAR-142部進(jìn)行審定。審定合格后，會頒發(fā)相應(yīng)的運行合格證和運行規(guī)范以證明其安全運行能力符合民航規(guī)章的要求，可以開展相應(yīng)的經(jīng)營活動。運行規(guī)范是運行合格證的附件，是指與運行合格證相對應(yīng)的運行主體應(yīng)符合的批準(zhǔn)、條件和限制等規(guī)范。

  二、運行合格審定的目的與內(nèi)容

  目前所實施的各類運行合格審定主要目的是為了保證民航各類主體達(dá)到并保持規(guī)定的安全運行水平，以滿足安全和公共利益的需要。在頒發(fā)合格證之前，為確保申請人符合合格審定和運行要求，會要求審定人編寫與運行內(nèi)容相符合的運行手冊，建立相應(yīng)的管理及運行程序，確保參與運行的人員和航空器的資格的有效性。

  運行合格審定的內(nèi)容主要包括對申請人航空器、航空人員、組織機(jī)構(gòu)、運行程序的要求，例如CCAR-121部就包括了“國內(nèi)、國際定期載客運行航路的批準(zhǔn)”“飛機(jī)的要求”“飛機(jī)性能使用限制”“儀表和設(shè)備要求”“機(jī)組成員和其他航空人員的要求”“訓(xùn)練大綱”等內(nèi)容。

  中國民航要求申請人依據(jù)編制的運行手冊進(jìn)行日常運營，即對于申請人內(nèi)部的各運營部門來說，運行手冊就是日常運營工作的依據(jù)。只要申請人按照運行手冊進(jìn)行日常運營，即視為申請人對相關(guān)規(guī)章的持續(xù)滿足，保證其運行合格證持續(xù)有效，運行能力符合要求。使用無人機(jī)開展物流配送業(yè)務(wù)，從經(jīng)營范圍與運行種類上來講都與現(xiàn)有的純貨運航空公司運行類似，而目前貨運航空公司均需要按照CCAR-121部進(jìn)行審定。同時，無人機(jī)技術(shù)目前尚未完全成熟，如果不審定而開展物流運輸?shù)脑?，安全風(fēng)險較大。鑒于以上兩點，建議無人機(jī)從事物流配送業(yè)務(wù)應(yīng)開展審定工作。由于無人機(jī)運行與傳統(tǒng)航空器運行有較大差異，在運行合格審定的內(nèi)容上可以針對其運行特點設(shè)定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以確保審定工作符合實際。

  雖然無人機(jī)技術(shù)及應(yīng)用在世界各國發(fā)展都很迅速，但是對于商用無人機(jī)運營人的審定和監(jiān)管，全球都沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒。近年來，中國民航對無人機(jī)的注冊登記和運行出臺了不少規(guī)定和辦法，主要有《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《輕小無人機(jī)運行規(guī)定（暫行）》《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》《民用無人機(jī)系統(tǒng)空中交通管理辦法》，以上規(guī)定都可以作為審定的依據(jù)。此外，《一般運行和飛行規(guī)則》是我國航空器飛行的基本依據(jù)，也可以作為審定的依據(jù)。

  四、審定形式

  無人機(jī)從事物流配送的本質(zhì)是使用航空器從事貨物運輸，首先應(yīng)關(guān)注的是公共安全，為避免發(fā)生較嚴(yán)重的安全事故，確保無人機(jī)運行的總體安全可控，有必要通過運行規(guī)范劃定總體管控框架。同時，為貫徹民航局“放管結(jié)合、以放為主、分類管理”的通航管理思路，在目前尚無強(qiáng)制性的程序和標(biāo)準(zhǔn)情況下，應(yīng)該最大限度地鼓勵企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，給企業(yè)更大的自主權(quán)和能動性去試錯去完善，從而積累更多的經(jīng)驗教訓(xùn)。因此，可以采取“頒發(fā)運行規(guī)范，認(rèn)可運行手冊”的形式，即以局方頒發(fā)的運行規(guī)范作為管控框架，運行手冊的具體程序和標(biāo)準(zhǔn)主要由申請人進(jìn)行論證、起草，在向局方演示能力后由局方認(rèn)可，局方原則上可不設(shè)強(qiáng)制要求。

  對于具體的審定程序，考慮到無人機(jī)技術(shù)目前尚未完全成熟，可以借鑒目前科技公司普遍采用的“敏捷開發(fā)”模式（即“在產(chǎn)品開發(fā)和發(fā)布過程中，以不斷進(jìn)化的需求為驅(qū)動，充分反饋，快速迭代，獲得滿足需求、持續(xù)進(jìn)化的優(yōu)良產(chǎn)品”），先審定基礎(chǔ)版本，讓無人機(jī)先飛起來，同時在《運行規(guī)范》中對運行條件進(jìn)行相關(guān)限制，確保運行安全可控。在安全運行的基礎(chǔ)上多積累經(jīng)驗，快速迭代，逐步完善。這種方式既可以契合軟硬件產(chǎn)品的研發(fā)周期，也保證了無人機(jī)在物流配送領(lǐng)域?qū)嶋H運行的需求，符合無人機(jī)代替有人機(jī)從事物流配送的趨勢。

  1. 運行規(guī)范

  類似于通航監(jiān)管，《運行規(guī)范》是局方對運行安全的重要把控手段，可以對以下內(nèi)容進(jìn)行管控：

  (1) 運行安全主管

  (2) 運行人員：參與無人機(jī)物流配送運行的人員應(yīng)符合相應(yīng)資質(zhì)要求，并加入《運行規(guī)范》后方可運行。

  (3) 物流無人機(jī)：實施無人機(jī)物流配送運行的無人機(jī)應(yīng)完成實名登記，并加入《運行規(guī)范》后方可運行。

  (4) 核心運營系統(tǒng)：運控系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)以及電子圍欄等核心運營系統(tǒng)的重大版本變更，應(yīng)加入《運行規(guī)范》后方可運行。

  (5) 運行區(qū)域和范圍：包括無人機(jī)物流配送的起降場、備降場和航線等。

  另外，對于全視距外自主運行的無人機(jī)系統(tǒng)，相關(guān)規(guī)定要求尚不具體，可以將其作為預(yù)留項編入《運行規(guī)范》。

  2. 運行手冊

  對于規(guī)范申請人運行的《運行手冊》，可以考慮制定分級手冊體系，即一級文件由局方認(rèn)可，二級文件向局方備案，三級文件由公司自行保管。具體來講，《運行手冊》作為一級文件，飛行操作、運營規(guī)劃管理、人員培訓(xùn)大綱、應(yīng)急處置預(yù)案、維護(hù)安裝調(diào)試等手冊作為二級文件，飛行計劃、運行記錄、航前航后檢查、事故報告、航線信息調(diào)研、無人機(jī)維護(hù)檢查等單據(jù)作為三級文件。在手冊的編寫中，應(yīng)重點關(guān)注以下方面：

  (1) 明確運行安全主體責(zé)任，建立聯(lián)防聯(lián)控保障機(jī)制

  無人機(jī)運行一般在隔離空域，申請人需要與地方政府、機(jī)場以及空域管理部門簽署聯(lián)合保障協(xié)議，形成協(xié)作機(jī)制，并在《運行手冊》中明確申請人的安全主體責(zé)任、聯(lián)防聯(lián)控單位的職責(zé)和工作機(jī)制。

  (2) 崗位職責(zé)和內(nèi)部培訓(xùn)制度

  目前申請無人機(jī)物流配送業(yè)務(wù)的大多是科技類公司，對民航規(guī)章體系和運行規(guī)則都比較陌生。建議申請人聘請具有一定民航業(yè)管理或運行經(jīng)驗的人員擔(dān)任運行主管，承擔(dān)運行管理職責(zé)。對于無人機(jī)駕駛員、調(diào)度員、現(xiàn)場操作員等運行人員，由申請人編制內(nèi)部培訓(xùn)大綱進(jìn)行培訓(xùn)，考核通過后方可上崗，對于無人機(jī)駕駛員還應(yīng)按照規(guī)定持有AOPA頒發(fā)的相應(yīng)等級的無人機(jī)駕駛員合格證。

  (3) 視距外飛行的監(jiān)控

  按照大部分申請人設(shè)計的運行模式，無人機(jī)在物流配送期間全程為視距外飛行，其運營管控系統(tǒng)可以實時監(jiān)控到物流無人機(jī)的運行狀態(tài)，但存在單向感知、通信條件要求高等不足，建議運營管控系統(tǒng)與相關(guān)機(jī)場管制系統(tǒng)對接，并開放系統(tǒng)權(quán)限給負(fù)責(zé)空域管理的軍方管制部門。

  (4) 航線飛行的間隔及偏差

  對于最小間隔、性能偏差等關(guān)鍵數(shù)據(jù)應(yīng)在《運行手冊》中明確，既讓運行人員心中有數(shù)，也讓監(jiān)管人員有監(jiān)管依據(jù)。

  (5) 電池的適航性

  電池的穩(wěn)定性是影響飛行安全的關(guān)鍵因素之一，應(yīng)重點關(guān)注電池的測試及維護(hù)流程，為今后相關(guān)適航政策提供參考依據(jù)。

  (6) 運控系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)的可靠性和安全性

  運控系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)的技術(shù)性能和運維水平是事關(guān)運行安全的最重要因素，可參照軟件質(zhì)量檢測的方法，由申請人提供軟件系統(tǒng)的測試報告，局方審閱后抽查其中關(guān)鍵測試用例并演示系統(tǒng)性能。

  (7) 應(yīng)急處置程序

  目前有的申請人的運控和飛控系統(tǒng)的應(yīng)急處置措施還較為簡單，只提供一鍵返航或備降功能，且無法人工介入。建議增加緊急迫降甚至自毀功能，增加切換人工操作功能等。

  （8）運行限制

  在手冊中應(yīng)對禁飛區(qū)加以明確，如軍民航機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域，鐵路和高速公路、超高壓輸電線路及其兩側(cè)50米范圍的上方，國家機(jī)關(guān)、軍事、通信、供水、供電、能源供給、危化物品貯存、大型物資儲備、監(jiān)管場所等關(guān)系國計民生、國家安全和公共安全等重點防控目標(biāo)區(qū)域的上方，大型活動現(xiàn)場、車站、碼頭等人員密集區(qū)域的上方。

  我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時期，研發(fā)制造和各類應(yīng)用都走在世界前列，作為民航管理部門，有責(zé)任和義務(wù)去呵護(hù)和引導(dǎo)行業(yè)的健康快速發(fā)展。目前，雖然我們對無人機(jī)出臺了不少規(guī)章，但有關(guān)無人機(jī)適航和運行管理的規(guī)章政策還較為欠缺，希望本文能對無人機(jī)物流配送業(yè)務(wù)未來的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)制定和監(jiān)管模式完善提供一些有價值的參考依據(jù)。