【據(jù)mro-network網(wǎng)站2019年6月28日?qǐng)?bào)道】《航空周刊》獲悉，波音公司至少需要到今年9月才能解決飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC)的一個(gè)新問(wèn)題并完成讓飛機(jī)恢復(fù)飛行所需的變更。

在6月17日那一周中，F(xiàn)AA試飛員進(jìn)行工程模擬器試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)了該問(wèn)題。在跑道水平穩(wěn)定器故障排除程序中，F(xiàn)AA需要確定航線(xiàn)飛行員需要更多時(shí)間來(lái)正確診斷故障并執(zhí)行相應(yīng)的檢查表。試驗(yàn)表明，在緊急程序期間，計(jì)算機(jī)芯片故障可能導(dǎo)致非穩(wěn)定的穩(wěn)定器移動(dòng)。FAA將該問(wèn)題告知了波音公司，目前波音公司正在進(jìn)行處理。

波音公司向《航空周刊》透露：“我們正在努力完成軟件更新，并評(píng)估對(duì)737MAX飛機(jī)安全恢復(fù)服務(wù)時(shí)間表的潛在影響以及對(duì)恢復(fù)交付的影響。目前的評(píng)估結(jié)果是我們將在9月向FAA提交最終認(rèn)證的相關(guān)材料。”

波音公司表示有信心通過(guò)軟件變更解決最新的問(wèn)題。更換計(jì)算機(jī)芯片涉及自三月中旬全球范圍500多架停飛的MAX飛機(jī)。

波音公司正在修改與兩起737MAX事故相關(guān)的特定FCC軟件，其中第二起事故是埃塞俄比亞航空公司302航班于3月10日發(fā)生的事故，引發(fā)了全球性停飛。該軟件更改集中在MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)，這有助于MAX在某些情況下模仿737NG的飛行特性。最新的FCC問(wèn)題認(rèn)為與擬議的MCAS變更無(wú)關(guān)。