前不久，河北保定的梁寬先生在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了一架知名品牌的無(wú)人機(jī)。“盡管是入門(mén)級(jí)的，但它的空中穩(wěn)定性特別好，航拍時(shí)攝影錄像畫(huà)面很清晰，讓我看到了不一樣的風(fēng)景。”梁先生興奮地說(shuō)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年“618購(gòu)物節(jié)”第一個(gè)小時(shí)內(nèi)，某電商平臺(tái)無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售同比飆升800%。無(wú)人機(jī)從“高冷”的黑科技產(chǎn)品，變成了“飛入尋常百姓家”的民間消費(fèi)品。

　　民用無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景有哪些？它自由飛行、高空俯瞰，會(huì)不會(huì)侵犯居民個(gè)人隱私，干擾社會(huì)秩序？如何讓民用無(wú)人機(jī)飛得更好、更安全？記者采訪(fǎng)了相關(guān)人士。

　　無(wú)人機(jī)越飛越廣，重塑人們的生產(chǎn)和生活方式

　　最近熱播的某刑偵劇中有一個(gè)情節(jié)——無(wú)人機(jī)拍攝村寨平面影像后，將數(shù)據(jù)回傳指揮中心，后臺(tái)的數(shù)據(jù)處理軟件實(shí)現(xiàn)道路及路上實(shí)物提取，將處理結(jié)果實(shí)時(shí)疊加，顯示為立體影像。

　　不少觀(guān)眾覺(jué)得這種技術(shù)很新奇。其實(shí)，利用無(wú)人機(jī)建模制作實(shí)景地圖，早已是警方執(zhí)法的常規(guī)手段。

　　“無(wú)人機(jī)的核心價(jià)值，就是讓人們得到在地面無(wú)法獲取的信息。人們對(duì)視野躍升、視野延伸的需求，催動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)快速發(fā)展。”零度智控（北京）智能科技有限公司副總經(jīng)理史圣卿說(shuō)，除了警用勘查，無(wú)人機(jī)已廣泛應(yīng)用于社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，重塑著人們的生產(chǎn)和生活方式。

　　中國(guó)航天科工三院海鷹航空通用裝備有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)馬洪忠說(shuō)，作為空中平臺(tái)，無(wú)人機(jī)想具備什么功能，取決于攜帶什么機(jī)載設(shè)備，這點(diǎn)與“互聯(lián)網(wǎng)+”很類(lèi)似，可通過(guò)與傳統(tǒng)行業(yè)跨界融合開(kāi)辟“藍(lán)海”。

　　例如，自然保護(hù)區(qū)使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行森林巡護(hù)，制止區(qū)域中非法砍伐、侵占林地等行為，加強(qiáng)森林火災(zāi)預(yù)防；交警利用無(wú)人機(jī)巡查、喊話(huà)、攝錄模式，管理路上車(chē)輛，開(kāi)展交通疏導(dǎo)；國(guó)土資源管理部門(mén)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行航拍測(cè)繪、地質(zhì)勘查、城市規(guī)劃和輔助工程建設(shè)等。普通人在生活中感受最深的是“無(wú)人機(jī)+娛樂(lè)”：開(kāi)學(xué)、畢業(yè)時(shí)操場(chǎng)上的“大合影”，婚禮現(xiàn)場(chǎng)的“大聚會(huì)”，可用無(wú)人機(jī)進(jìn)行多角度記錄；帶上無(wú)人機(jī)去旅行，以天空視角記錄城市白晝黑夜的迷人景象、森林峽谷宏闊奇崛的風(fēng)光……

　　“作為衡量一個(gè)國(guó)家高端制造業(yè)水平的重要標(biāo)志，我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展很快，為部分傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新興行業(yè)增量擴(kuò)容提供了有益幫助。”大疆創(chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例，與田間作業(yè)相比，植保無(wú)人飛機(jī)作業(yè)勞動(dòng)用工少、作業(yè)成本低，不會(huì)留下轍印和損傷作物，不破壞土壤物理結(jié)構(gòu)，不影響作物后期生長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)航空作業(yè)與地面機(jī)械作業(yè)相比，每公頃可減少作物損傷及油料、用水、用工、維修等支出約105元。再比如，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠推動(dòng)國(guó)家航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)配套進(jìn)步，帶動(dòng)設(shè)計(jì)、注塑、模具、五金、電子等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　史圣卿表示，過(guò)去3年，民用無(wú)人機(jī)發(fā)展呈現(xiàn)兩點(diǎn)明顯變化趨勢(shì)。

　　一是小型化。以前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)一般重量是1.5至2公斤，但過(guò)去兩年下降到500克以?xún)?nèi)，甚至比某些品牌的單反相機(jī)還輕。

　　二是智能化。隨著人工智能、機(jī)器視覺(jué)、5G等高新技術(shù)的發(fā)展，民用無(wú)人機(jī)朝著智能化、協(xié)同化、集群化等方向發(fā)展。據(jù)中國(guó)航天科工三院預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占其中的93%。

　　亂飛的“不速之客”攪擾生產(chǎn)生活秩序

　　盡管民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)前景廣闊，但圍繞其安全性的爭(zhēng)議，一直不斷。

　　去年，一段小熊爬山的視頻火爆網(wǎng)絡(luò)。小熊努力地往雪山上爬，但就在它快要爬到坡頂時(shí)，熊媽媽卻把自己的熊寶寶推下了山坡。有專(zhuān)業(yè)人士猜測(cè)，熊媽媽之所以有此反常舉動(dòng)，可能是因?yàn)槭艿搅苏谂臄z這一畫(huà)面的無(wú)人機(jī)噪音的影響，受到了驚嚇。

　　福建廈門(mén)的王朵女士訴說(shuō)了一段親身經(jīng)歷。她在陽(yáng)臺(tái)晾衣服時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處一架無(wú)人機(jī)在盤(pán)桓，距地面約有7層樓高。王女士很氣憤：“家里的情況一覽無(wú)余，一點(diǎn)隱私都沒(méi)有了。無(wú)人機(jī)萬(wàn)一掉下去，砸到人怎么辦？”

　　今年年初，由于接到目擊疑似無(wú)人機(jī)的報(bào)告，國(guó)外不止一家機(jī)場(chǎng)暫時(shí)停飛部分航班。

　　“民用無(wú)人機(jī)的不規(guī)范使用，最嚴(yán)重的影響是對(duì)民航、電站、高鐵沿線(xiàn)、?；反娣劈c(diǎn)等核心地點(diǎn)公共安全造成威脅，其次是對(duì)公民人身、財(cái)產(chǎn)的危害，以及對(duì)國(guó)家秘密和公民隱私的侵犯。”成都攜恩科技有限公司董事長(zhǎng)劉洋說(shuō)。

　　無(wú)人機(jī)“亂飛”，背后的緣由非常復(fù)雜。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，有的用戶(hù)不了解規(guī)范，稀里糊涂地亂飛，或者“申請(qǐng)無(wú)門(mén)”擅自非法飛行；有的用戶(hù)故意突破管理界線(xiàn)，從事非法作業(yè)；有的無(wú)人機(jī)被不法分子改裝，成了違法犯罪活動(dòng)的“幫兇”；有的無(wú)人機(jī)企業(yè)利欲熏心，產(chǎn)品不成熟就匆忙上市，飛行時(shí)出現(xiàn)故障導(dǎo)致墜機(jī)傷人；無(wú)人機(jī)管理涉及空域、空中運(yùn)行、地面安全及產(chǎn)品生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域，對(duì)民航、公安、工信等部門(mén)的管理協(xié)同是一種挑戰(zhàn)……

　　“絕大部分無(wú)人機(jī)的飛行不干擾正常的工作生活，大家對(duì)這一新鮮事物不必產(chǎn)生恐慌。但治理非法飛行勢(shì)在必行，否則將影響無(wú)人機(jī)行業(yè)的健康發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

　　完善管理，明確“哪里飛、怎么飛、誰(shuí)放飛”

　　如何有效遏制無(wú)人機(jī)的非法飛行？

　　一是完善無(wú)人機(jī)飛行的管理制度體系。

　　專(zhuān)家呼吁出臺(tái)更清晰、更詳細(xì)的制度規(guī)范。記者查閱了近三年的相關(guān)政策，發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)飛行的管理方案在逐漸完善。例如，《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》規(guī)定了無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可證的申請(qǐng)條件及程序；《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》明確了無(wú)人機(jī)非法飛行的處罰辦法；《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》和《無(wú)人機(jī)圍欄》《無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》規(guī)定了無(wú)人機(jī)的一系列行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》對(duì)部分民用無(wú)人機(jī)的擁有者要求進(jìn)行實(shí)名登記……

　　“但是，已出臺(tái)的規(guī)定大多停留在部門(mén)規(guī)章層面，還沒(méi)有上升到法律高度，缺乏足夠的約束力。此外相關(guān)內(nèi)容比較宏觀(guān)、籠統(tǒng)，缺乏詳細(xì)的管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，特別是對(duì)無(wú)人機(jī)低空空域的飛行活動(dòng)沒(méi)有明確的法律條文進(jìn)行規(guī)范，造成管理過(guò)程中的‘認(rèn)定難’‘執(zhí)行難’。”馬洪忠說(shuō)。

　　用戶(hù)群體對(duì)此也深有感觸。梁寬說(shuō)，他知道禁飛區(qū)在哪里，但是除此以外到底哪里能飛，他心里沒(méi)底。也有企業(yè)反映，國(guó)內(nèi)目前對(duì)民用無(wú)人機(jī)飛行實(shí)行審批制，審批制本身沒(méi)有問(wèn)題，但是審批透明程度和效率還有很大提升空間，有時(shí)候耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，而很多飛行任務(wù)具有時(shí)效性，錯(cuò)過(guò)就來(lái)不及了。還有企業(yè)反映，國(guó)內(nèi)一些城市在無(wú)人機(jī)管理上有“懶政”做法，“一刀切”式禁飛，沒(méi)有為合法飛行提供合理解決方案，反倒是助長(zhǎng)了非法飛行……

　　“無(wú)人機(jī)管理最理想的狀態(tài)，應(yīng)該是明確告訴用戶(hù)哪里可以飛，哪里不可以飛，放開(kāi)該放開(kāi)的，保護(hù)該保護(hù)的。只有讓大家知道行事的邊界在哪里，才能維護(hù)整個(gè)社會(huì)的秩序。”有關(guān)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示。

　　據(jù)了解，2018年1月26日，有關(guān)部門(mén)組織起草了《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（征求意見(jiàn)稿），從頂層設(shè)計(jì)上明確了無(wú)人機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用等全生命周期的管理，澄清了大家最關(guān)心的幾個(gè)問(wèn)題。比如，關(guān)于什么是禁飛空域、適飛空域，征求意見(jiàn)稿做了詳細(xì)劃分。行業(yè)從業(yè)人員期待這些條例在充分吸取各方意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，盡早推行，使無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)有法可依。

　　深圳已于去年11月啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)，推出了無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)UTMISS系統(tǒng)，多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)無(wú)須申請(qǐng)即可飛行，行業(yè)無(wú)人機(jī)等小型、中型及大型無(wú)人機(jī)通過(guò)UTMISS系統(tǒng)在線(xiàn)提交飛行申請(qǐng)，批復(fù)時(shí)間大大加快。這意味著無(wú)人機(jī)管理從權(quán)責(zé)不清的模糊地帶走向了合法化。“作為無(wú)人機(jī)行業(yè)的一員，我們迫切希望這套解決方案能推向全國(guó)各地。”一位無(wú)人機(jī)從業(yè)者由衷地說(shuō)。

　　二是規(guī)范無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、使用操作等標(biāo)準(zhǔn)。

　　“現(xiàn)有規(guī)定涉及的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待細(xì)化和落實(shí)。最好聯(lián)合無(wú)人機(jī)行業(yè)知名企業(yè)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，引導(dǎo)行業(yè)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)活動(dòng)，促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)范化，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)業(yè)鏈效率。”劉洋建議，實(shí)行無(wú)人機(jī)航空公司特許經(jīng)營(yíng)，形成無(wú)人機(jī)航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即通過(guò)設(shè)定準(zhǔn)入門(mén)檻規(guī)范無(wú)人機(jī)商用市場(chǎng)。

　　“對(duì)無(wú)人機(jī)操作者的資質(zhì)管理，應(yīng)采取‘分類(lèi)為先，科學(xué)合理’的模式。比如用于娛樂(lè)消費(fèi)、危害性小的無(wú)人機(jī)，對(duì)操作者資質(zhì)不做要求；用于農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢，對(duì)地面和空中有一定危害性的無(wú)人機(jī)，就需要操作者具備相應(yīng)資質(zhì)。”大疆創(chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　三是企業(yè)應(yīng)不遺余力地用技術(shù)手段提高無(wú)人機(jī)飛行的安全性。

　　“目前大疆在售的主流無(wú)人機(jī)型具備全向感知與避障系統(tǒng)，應(yīng)用了紅外感知、目視感知系統(tǒng)、毫米雷達(dá)波等多種技術(shù)，未來(lái)我們還會(huì)在大部分的無(wú)人機(jī)上安裝ADS—B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視），無(wú)人機(jī)可在空中與其他飛行器進(jìn)行信息交互等。”大疆創(chuàng)新科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，希望通過(guò)技術(shù)升級(jí)，保證無(wú)人機(jī)飛行本身的安全，并能用技術(shù)手段限制危及飛行安全的操作。

　　“企業(yè)還應(yīng)為用戶(hù)提供政策咨詢(xún)等在線(xiàn)服務(wù)，讓用戶(hù)可以簡(jiǎn)單地搜索到飛行的區(qū)域是否涉及安全問(wèn)題，是否禁飛等，并在出售產(chǎn)品時(shí)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行安全培訓(xùn)和普法教育。”史圣卿建議。

　　今年4月，相關(guān)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了13個(gè)新職業(yè)信息，無(wú)人機(jī)駕駛員就在其中。專(zhuān)家認(rèn)為，后續(xù)從業(yè)資質(zhì)等標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)陸續(xù)完善。

　　期待在社會(huì)各方的共同努力下，民用無(wú)人機(jī)能飛出更廣闊的天地，為人們帶來(lái)更多美好體驗(yàn)。