【據(jù)ainonline網(wǎng)站2019年7月5日報道】美國聯(lián)邦航空局(FAA)于7月3日發(fā)布了一份提議規(guī)則制定通知(NPRM)，以修訂運輸類飛機內(nèi)部艙室的某些防火規(guī)定。這些修訂將對包括地板覆蓋物、紡織品、亞克力窗戶和標志牌以及隔音材料等諸多方面產(chǎn)生影響。

該提案將從“詳細的，規(guī)范性的要求轉(zhuǎn)變?yōu)楦唵蔚幕谛阅艿臉藴?rdquo;。提案建立了兩個基于性能的類別：飛行中的火災(zāi)防護，飛機失事后最大化逃離時間的防護。

在創(chuàng)建上述兩個類別時，F(xiàn)AA參考了失事后與飛行中火災(zāi)的不同危險。飛機失事后，溢出燃料的燃燒是一個主要危險，這使得疏散時間變得至關(guān)重要。FAA指出，“大約90%的實際疏散工作在5分鐘內(nèi)完成。”

在飛行中，當火災(zāi)發(fā)生在手持滅火器的人無法接近的區(qū)域(例如，在貨艙中或在諸如側(cè)壁或天花板的內(nèi)部面板后面)時，情況將非常棘手。相比之下，雖然在持有滅火器的人可以進入的區(qū)域發(fā)生火災(zāi)仍然是一個問題，但“不太可能演變成對飛機的威脅”。FAA補充說，這些差異需要不同的監(jiān)管方法。

NPRM將把防火要求的覆蓋范圍擴展到在無法進入?yún)^(qū)域廣泛使用的材料上。此外，F(xiàn)AA的提案將取消強制性測試，并允許申請人在某些情況下證明其合規(guī)性時，可以不進行所提議材料的可燃性測試或不需提供可燃性特征的獨立證據(jù)。

2010年，F(xiàn)AA任命了一個航空規(guī)則制定咨詢委員會，開始進行可燃性審查并提出建議。這項工作隨著時間的推移而發(fā)生變化，最終促成了2015年10月7日的“材料可燃性工作組延續(xù)任務(wù)報告”。FAA的新提案基于該工作組的建議。