導(dǎo)語：無人機運輸接連發(fā)生墜機事故，城市無人機交付安全性引發(fā)質(zhì)疑。

  瑞士安全調(diào)查委員會（Swiss Safety Investigation Board）近日發(fā)布了一份無人機墜機事件的調(diào)查報告。

  瑞士郵政從去年開始使用無人機送貨，今年1月發(fā)生墜機事件暫停這項服務(wù)后，在4月重啟了無人機物流業(yè)務(wù)，僅一個月后又發(fā)生了第二次墜機事故，比第一次情況更加嚴(yán)重。

  去年8月，瑞士郵政與硅谷創(chuàng)業(yè)公司Matternet合作，使用其制造的無人機Matternet One送貨。在兩次墜機事件之后，瑞士郵政決定停止使用其無人送貨機。

Matternet One已完成3000次飛行

  瑞士郵政的無人機Matternet One是由加州山景城的創(chuàng)業(yè)公司Matternet制造的，該公司已經(jīng)籌集了超過2500萬美元的資金。

  Matternet公司的無人機是傳統(tǒng)的四旋翼無人機，可攜帶2公斤的有效載荷單次飛行10公里，總系統(tǒng)重量超過10公斤。大約一年來，瑞士郵政和Matternet一直在瑞士三個不同城市合作開展無人機送貨服務(wù)。

  無人機在醫(yī)院之間運送實驗室樣本的速度和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的地面運輸。 截至今年1月，這項服務(wù)已經(jīng)成功完成了大約3000次飛行。

  Matternet One無人機配備了緊急降落傘著陸系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題，該系統(tǒng)就會停止無人機的發(fā)動機運行，自動打開降落傘使無人機降落到地面上，同時閃動應(yīng)急燈并發(fā)出響亮的哨聲，以提醒降落地區(qū)的人到安全的地方。

瑞士郵政無限期暫停無人機送貨

  今年1月25日，Matternet One在蘇黎世湖發(fā)生了墜機事件，瑞士郵政隨即暫停了無人機送貨服務(wù)，直到4月才重新啟動無人機物流業(yè)務(wù)。無人機送貨服務(wù)重新開始僅一個月的時間，就發(fā)生了第二起墜機事件。目前，瑞士郵政已無限期暫停了這項服務(wù)。

  今年1月，Matternet One墜入蘇黎世湖的事故是由于無人機的GPS短路造成的。應(yīng)急系統(tǒng)工作正常，無人機降落到水中。發(fā)生墜機事件后，Matternet更新了無人機系統(tǒng)，多加了一個GPS、指南針和動力系統(tǒng)，隨后瑞士郵政恢復(fù)了無人機交付服務(wù)。

  第二次事故發(fā)生在5月初，情況比第一次要嚴(yán)重得多。一個尚未確認(rèn)的飛行問題導(dǎo)致無人機在飛行2分鐘后打開了應(yīng)急降落傘，但連接降落傘和無人機的繩索被無人機自身的尖銳部分纏住，立即斷裂。

  據(jù)德國《法蘭克福匯報》報道，“這架重達(dá)10公斤的無人機在蘇黎世大學(xué)校園的一片樹林里遭遇了無法控制的墜毀，距離一群玩耍的幼兒園小孩只有50碼（約46米），所幸沒有人受傷。”

無人機運輸服務(wù)還將繼續(xù)

  瑞士郵政在新聞稿表示，希望Matternet公司能夠確保降落傘等安全機制的正常工作，并要求Matternet采取緊急措施，用金屬編織物加固降落傘繩索，同時使用兩根繩子連接降落傘，將緊急降落的警報聲調(diào)的更響。

  Matternet在聲明中寫道：“這是我們的降落傘系統(tǒng)第一次出現(xiàn)故障，降落傘繩索被切斷是過去從未發(fā)生過的，無論是在測試還是商業(yè)運營中。”

  聲明中Matternet還表示，他們非常重視技術(shù)和操作安全，降落傘的事故時安全機制發(fā)生了問題，他們正在采取措施解決問題。

  瑞士郵政公司和Matternet公司已經(jīng)停止了所有涉及Matternet One無人機的業(yè)務(wù)。Matternet專家分析了墜機事件并提出了適當(dāng)?shù)木徑獯胧?，相關(guān)機構(gòu)正在對這些措施進(jìn)行評估。評估合格后，Matternet One將繼續(xù)投入使用。

  瑞士郵政表示，他們將繼續(xù)使用無人機進(jìn)行后勤保障，運輸無人機已經(jīng)提供了獨一無二的有價值的服務(wù)，能夠提高緊急藥品的運輸效率。即使有時會發(fā)生事故，但總體時安全的，使用地面車輛運輸也無法避免事故的發(fā)生。

結(jié)語：無人機運輸有備才能無患

  無人機運輸業(yè)務(wù)剛剛起步，Matternet無人機墜機事件雖然是個例，但這也暴露了是整個無人機行業(yè)的問題。盡管對無人機運輸已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)模式，但一些基本問題仍然沒有完全解決。

  亞馬遜和谷歌的無人機業(yè)務(wù)雖然沒有發(fā)生類似的事故，但其安全性是無法確定的。初創(chuàng)公司Zipline的無人機自推出以來每天能夠安全飛行數(shù)十次，但他們?nèi)栽跓o人機安全方面投入大量經(jīng)歷優(yōu)化安全設(shè)計。

  事故可能是無法完全避免的，但想要實現(xiàn)無人機運輸服務(wù)真正能在人口密集地區(qū)落地還需要更好的了解所有的風(fēng)險，以找出有效的應(yīng)對措施。