“政策對無人機運營有所限制，主要是出于安全考慮。此次民航局擴圍試點，對無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，是一個政策利好。”8月5日，針對民航局擴大無人機物流配送應用試點范圍一事，中國物流學會特約研究員楊達卿對《國際金融報》記者表示。

  中國民航局近日下發(fā)《關(guān)于同意擴大無人機物流配送應用試點范圍的通知》，同意民航西南地區(qū)管理局的申請，即將江西豐羽順途科技有限公司(下稱“豐羽順途公司”)在江西省贛州市南康區(qū)開展的“無人機物流配送應用試點”范圍擴大到四川、云南等地的部分地區(qū)。

無人機發(fā)展迅速

  天眼查顯示，豐羽順途公司成立于2017年12月11日，注冊資本1000萬元，由順豐科技有限公司100%持股。其經(jīng)營范圍包括無人機研發(fā)、測試、生產(chǎn)、銷售、租賃及批發(fā)(不含限制項目)。此外，其還從事無人機維修以及在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。

  據(jù)了解，無人機作為通用航空新興產(chǎn)業(yè)分支，在個人消費、農(nóng)林植保、地理測繪、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、影視航拍等領域有著廣泛應用。旺盛的市場需求催生了大批無人機生產(chǎn)企業(yè)。

  公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國實名登記無人機27.2萬架，民航局頒發(fā)無人機駕駛執(zhí)照4.3萬本，4049家企業(yè)取得經(jīng)營許可證。其中，僅深圳市無人機企業(yè)就超過360家，每年交易規(guī)模突破400億元。

  上述行業(yè)人士表示，無人機可分為消費級與工業(yè)級兩種：消費級無人機主要用于個人航拍;工業(yè)級無人機則可用于多個領域，目前，物流配送是工業(yè)級應用熱點。

  據(jù)悉，早在2017年，民航局先后同意在江西省贛州市南康區(qū)和陜西省，開展無人機物流配送應用試點，參與公司主要是順豐和京東。

  民航局數(shù)據(jù)顯示，2018年，順豐、京東在無人機物流配送應用試點地區(qū)累計飛行了4萬余架次、1.5萬小時、近40萬公里，運輸、配送貨物24.6萬件、944.6噸。

安全問題仍存挑戰(zhàn)

  楊達卿表示，擴圍試點是大勢所趨，雖然目前僅限于頭部企業(yè)，但這對物流無人機的推廣應用是一大利好。“國內(nèi)無人機配送技術(shù)、應用范圍都有較好的積淀，但對無人機運營安全風險的考量大于短期經(jīng)濟效益，無人機物流配送應用試點確實需要穩(wěn)步推進”。

  “之所以需要經(jīng)過民航局批準，是因為無人機一旦進入凈空區(qū)，將產(chǎn)生很大的安全隱患。”一名無人機行業(yè)人士對《國際金融報》記者稱，據(jù)民航局規(guī)定，民用機場都劃有機場凈空區(qū)(也稱機場凈空保護區(qū))，主要目的是為了保證飛機在起飛和降落期間的安全。

  近年來，無人機闖入機場影響航班的事件屢有發(fā)生。此前，成都雙流國際機場連續(xù)發(fā)生兩起無人機干擾航班飛行的事件，造成多架航班不能正常降落。

  楊達卿認為，智能貨運無人機是數(shù)字物流時代的運力標配，實現(xiàn)人、貨、機、場的動態(tài)互聯(lián)互動，能更加高效便捷地滿足中長途空運，以及地面交通欠佳的山區(qū)和偏遠地區(qū)的配送。“但就目前而言，除了監(jiān)管政策因素外，貨運無人機還面臨惡劣天氣、復雜地形、電池續(xù)航能力等挑戰(zhàn)。要想真正做到西部山區(qū)貨物的有效配送，無人機產(chǎn)業(yè)仍有諸多待解難題”。

  資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家丁道師則對《國際金融報》記者表示，政策一旦放開，無人機產(chǎn)業(yè)將會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，對無人機的投放也將急劇攀升。“不過，共享單車的教訓殷鑒不遠，投放之后如何有效維護和管理，是一個更大的命題。無人機作為一種創(chuàng)新型機器，較之共享單車面臨著更大的變數(shù)和不確定性，這是整個行業(yè)發(fā)展不得不考慮的問題”。