據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2019年8月16日刊文，在公務航空領域，新產(chǎn)品的上市通常會打破銷售下滑的局面，而來自通用航空制造商協(xié)會(GAMA)的最新交付報告顯示，這一規(guī)律仍然成立。GAMA數(shù)據(jù)顯示，公務機行業(yè)上半年產(chǎn)量創(chuàng)下5年來較高紀錄，交付316架飛機，同比增長12.5％。這種強勁的表現(xiàn)與巴西航空工業(yè)公司的Praetor 600），灣流公司的G500，尤其是著名的皮拉圖斯PC-24等幾款新機型進入市場相一致。未來幾個月，至少還會有5型新的公務機加入，包括逾期的“獎狀經(jīng)度”，這應該會進一步提高今年的交付數(shù)量。雖然公務機制造商再也不會經(jīng)歷金融危機前泡沫時期那種令人興奮的日子，但值得慶幸的是，許多人會認為，因為當時的形勢是不可持續(xù)的，該行業(yè)從未如此忙碌。
對新項目和技術的投資一直是刺激市場的重要工具。這一戰(zhàn)略對其持續(xù)生存至關重要。但現(xiàn)在，該行業(yè)的首要任務不是尋求更大的奢侈品，而是必須改善其環(huán)保表現(xiàn)。
航空業(yè)正越來越多地被列為二氧化碳排放源，而商務航空的用戶，其形象僅限于富裕的少數(shù)群體，可能不會像一個乘坐短途航班度假的家庭那樣，容易受到寬容。因此，該行業(yè)必須引領可持續(xù)技術的發(fā)展和采用，包括采用電力或混合電推進，并促進生物燃料的使用。畢竟，力量越大，責任越大。
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