據(jù)美國FAA網(wǎng)站2019年9月4日刊文，美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國宇航局(NASA)及其合作伙伴已經(jīng)完成無人機(jī)交通管理系統(tǒng)驗(yàn)證，成功地展示了這樣一個(gè)系統(tǒng)如何在未來發(fā)揮作用。在FAA選定的三個(gè)獨(dú)立測試地點(diǎn)進(jìn)行的驗(yàn)證活動(dòng)證實(shí)，在未提供美國FAA空管服務(wù)的空域，多架無人機(jī)可以在低空(120m以下)安全地實(shí)施視距外(BVLOS)操作。

無人機(jī)系統(tǒng)交通管理領(lǐng)航員項(xiàng)目(UPP)于2017年4月啟動(dòng)，旨在識(shí)別保障無人機(jī)系統(tǒng)交通管理(UTM)活動(dòng)所需的初步的行業(yè)和FAA功能集合。2019年1月，美國FAA為UPP項(xiàng)目選地了三個(gè)試驗(yàn)場：美國弗吉尼亞理工大學(xué)的中大西洋航空合作伙伴(VT MAAP)試驗(yàn)場、美國北達(dá)科他州北部平原UAS試驗(yàn)場(NPUASTS)、以及美國內(nèi)華達(dá)州自主系統(tǒng)研究所(NIAS)的試驗(yàn)場。

首次驗(yàn)證活動(dòng)6月13日在美國弗吉尼亞理工進(jìn)行，分別驗(yàn)證了無人機(jī)包裹投送、野生動(dòng)植物研究、玉米田調(diào)查、以及法庭案件電視報(bào)道等場景。由于演示飛行是在機(jī)場附近，所有四次飛行都是通過服務(wù)供應(yīng)商提交飛行計(jì)劃獲得批準(zhǔn)后按計(jì)劃啟動(dòng)的。在飛行期間，一架應(yīng)急直升機(jī)需要快速將車禍?zhǔn)芎φ咚屯t(yī)院，直升機(jī)飛行員提交了無人機(jī)系統(tǒng)空間保留(UVR)請(qǐng)求，向附近的無人機(jī)操作發(fā)送了應(yīng)急通知。包裹投送任務(wù)在UVR結(jié)束前重新規(guī)劃了路線，其他三項(xiàng)任務(wù)則繼續(xù)保持安全地遠(yuǎn)離直升機(jī)路線。每項(xiàng)任務(wù)都沒有發(fā)生沖突。

第二次驗(yàn)證飛行于7月10日在北部平原UAS試驗(yàn)場進(jìn)行。演示活動(dòng)在機(jī)場附近進(jìn)行，一名攝影師和Part 107無人機(jī)操作員對(duì)消防訓(xùn)練進(jìn)行了拍攝，北達(dá)科他大學(xué)航空系的一名學(xué)生使用無人機(jī)掃描了最佳的尾隨位置，另一名在電力公司工作的Part 107無人機(jī)操作員使用無人機(jī)隊(duì)評(píng)估了近期強(qiáng)風(fēng)后的電力線損壞情況。在UVR警報(bào)生效之前，拍攝照片的無人機(jī)已經(jīng)著陸，而電力線評(píng)估和尾隨掃描無人機(jī)則繼續(xù)保持安全距離飛行。

第三次演示于8月1日在美國內(nèi)華達(dá)自主系統(tǒng)研究所(NIAS)進(jìn)行，演示的場景是利用無人機(jī)在錦標(biāo)賽開始前對(duì)高爾夫球場進(jìn)行調(diào)查。參加演示的三名無人機(jī)操作員都獲取了無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)設(shè)施地圖，并與UAS服務(wù)供應(yīng)商(USS)合作以獲得實(shí)施飛行的適當(dāng)許可。在現(xiàn)場模擬的高爾夫球場會(huì)所火災(zāi)場景中，急救人員派出一架直升機(jī)來控制火勢，他們向USS提交了創(chuàng)建UVR的請(qǐng)求。UVR信息同時(shí)也分享給FAA。FAA通過公共門戶共享了信息，通知每個(gè)UAS操作員消防直升機(jī)正飛向他們的飛行區(qū)域。每個(gè)UAS操作員接到通知后都能夠及時(shí)著陸或繼續(xù)保持在安全距離飛行。

對(duì)驗(yàn)證結(jié)果的分析有助于每個(gè)利益相關(guān)者了解實(shí)施所需的投資水平，UPP項(xiàng)目成果將為目前在研發(fā)中的UAS交通管理能力提供概念證明，并為UTM能力的初步部署提供基礎(chǔ)。最終，F(xiàn)AA將定義用于規(guī)范第三方提供商運(yùn)營的UTM監(jiān)管框架。