“航空發(fā)動機(jī)是促進(jìn)科技發(fā)展和工業(yè)水平的高端制造業(yè)的代表，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)皇冠下的明珠，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)密不可分。”

在今天上午舉行的“第二屆國際航空發(fā)動機(jī)論壇”上，中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理陳少洋在致辭時表示，1903年，萊特兄弟駕駛配裝活塞發(fā)動機(jī)的飛機(jī)成功地飛上藍(lán)天，標(biāo)志著航空第一時代的到來，實(shí)現(xiàn)了人類首次有動力穩(wěn)定可操縱的飛行，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。20世紀(jì)30年代末，空氣噴氣發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)則開啟了航空的第二時代，人類飛機(jī)將突破音障變成了現(xiàn)實(shí)，由此，人類進(jìn)入了航空噴氣時代，地球也因此變小了。

中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理陳少洋

如今，以數(shù)字化和電氣化為典型特征的航空第三時代已經(jīng)拉開了帷幕，綠色、高效、清潔、安靜、智能、便捷的空中旅行作為未來航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的的必然選擇，將深刻改變?nèi)藗兊墓ぷ骱蜕罘绞健?/p>

聆聽發(fā)言的記者發(fā)現(xiàn)，在這場業(yè)界大咖的分享會上，綠色、清潔是高頻詞。

羅爾斯-羅伊斯大中華地區(qū)總裁李安

羅爾斯-羅伊斯大中華地區(qū)總裁李安在發(fā)言中表示，雖然每客座公里的排放在過去數(shù)年中持續(xù)下降，但整個航空業(yè)的排放其實(shí)是在持續(xù)增加。“我們可以預(yù)測未來對于航空旅行的需求是增加的，特別是在發(fā)展中國家的增長需求更明顯，這就自然地提出了航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的議題。”

這個問題如何解決？

“隨著民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)石化燃料的消耗量與日俱增，目前廣泛使用的航空煤油有碳排放量大、不可再生等兩大問題，終將退出歷史舞臺。”在北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院、航空發(fā)動機(jī)國際學(xué)院院長丁水汀看來，發(fā)展航空替代燃料已成為業(yè)界解決上述問題的首選方案。

但業(yè)界推廣航空替代燃油的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展卻不如預(yù)期。

嘉賓發(fā)言的頁面之一

主要原因，是航空公司“不敢用”和“用不起”所導(dǎo)致。所謂“不敢用”，是指航空替代燃料作為新的燃料類型，其安全性缺乏大量的數(shù)據(jù)支持，而“用不起”則是指替代燃料制備成本和認(rèn)證成本高，直接導(dǎo)致了替代燃料價格昂貴。在可預(yù)見的將來，這些問題不會隨著單項技術(shù)的發(fā)展而消失，解決這些問題只能靠“組合拳”。

針對這些問題，來自霍尼韋爾航空航天亞太研發(fā)中心發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)工程總監(jiān)的羅迪表示，混合動力電動推進(jìn)器將是一個興奮的領(lǐng)域，有望提高飛行器的燃油效率、排放和噪音水平。

馬達(dá)西奇&天驕航空展臺前的大發(fā)動機(jī)

論壇之外的航展現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)，除了中國航發(fā)與馬達(dá)西奇&天驕航空帶來的航空發(fā)動機(jī)外，來自安徽蕪湖的安徽航瑞航空動力裝備有限公司也帶來了數(shù)款自己研發(fā)的航空發(fā)動機(jī)前來參展，安徽航瑞主要為旋翼、固定翼的通航飛機(jī)和無人機(jī)等航空飛行器提供動力裝備?，F(xiàn)場工作人員告訴記者，目前該公司的產(chǎn)品主要處于推廣階段。

航瑞動力展臺

動力系統(tǒng)一直是我國航空領(lǐng)域的行業(yè)痛點(diǎn)。

技術(shù)積累不夠、人才不足都是其中的重要原因。我國在動力系統(tǒng)上唯一的優(yōu)勢，大概就是電動領(lǐng)域，這也是我國在民用無人機(jī)領(lǐng)域，尤其是多旋翼領(lǐng)域領(lǐng)先全世界的一個重要保障。在之前的采訪中，有業(yè)內(nèi)專家曾表示，隨著低空空域的開放，未來將進(jìn)一步刺激通用飛機(jī)對于渦輪、活塞等發(fā)動機(jī)的需求量。有預(yù)計顯示，未來十年，活塞發(fā)動機(jī)累計需求總量就將超3.3萬臺，占60%以上通飛動力市場，總價值約30億美元。以活塞發(fā)動機(jī)為例，目前國內(nèi)也已有不少廠商，比如宗申、航瑞、蕪湖鉆石等。