2019年2-3月，歐洲航空安全局宣布了兩項法案，對整個歐盟區(qū)域內(nèi)的無人機操作規(guī)范和技術要求進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并詳細定義了無人機系統(tǒng)運營的三個主要類別。

面對整個歐洲大陸不同的無人機規(guī)則，歐盟的立法機構一直在忙于制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的法規(guī)。2019年2月28日，EASA（歐洲航空安全局）宣布“協(xié)調(diào)歐盟安全無人機操作規(guī)則”，批準了歐盟委員會關于實施條例的提案。該法案規(guī)范了無人機系統(tǒng)（UAS）的運作，以及無人機運營商和認證無人機在歐洲的注冊。

早前，EASA規(guī)則所針對的“無人駕駛飛機”范圍已擴大到所有質(zhì)量小于150公斤的無人駕駛飛機。幾乎所有非軍用飛機，都從成員國轉(zhuǎn)移到歐盟的管理框架之內(nèi)，這奠定了未來對歐盟所有無人機進行法律協(xié)調(diào)的基礎。

隨后，歐盟委員會于2019年3月12日通過了所謂的授權條例，該條例定義了無人機進入歐盟市場的技術要求。

到2022年這兩項法案過渡期完成時，歐盟的無人機法律框架將完全適用。新法規(guī)為無人機操作引入了許多細節(jié)，其復雜性在很多方面都遠超目前在成員國層面建立的規(guī)則。其宗旨是以運營為中心，基于風險的方法和準則。這意味著以下三個基本要素決定了無人駕駛飛機的操作規(guī)范和操作要求：①無人駕駛飛機的技術性能和特點，如最大起飛質(zhì)量，視頻和音頻錄制功能，制導、控制和安全系統(tǒng)等；②操作任務和操作環(huán)境的特征，如在人員密集區(qū)和住宅區(qū)空域飛行，計劃最大飛行高度，運輸危險貨物或人員等；③ 無人機系統(tǒng)運營商的職責和遠程飛行操作員的能力。

如上所述，“基本規(guī)則”擴大了歐盟對無人機的管理范圍，無論其重量如何；為條例的通過、實施和授權提供了依據(jù)并授予了法律權限，并在附件中提供了有關技術要求的更多細節(jié)；它可以通過草案版本中目前可用的可接受的合規(guī)方式和指導材料進行補充。 該基本規(guī)則的目標是為即將開發(fā)的城市無人機系統(tǒng)空域奠定三個基礎，即登記注冊、地理感知和遠程識別。

作為歐盟無人機系統(tǒng)規(guī)則的基石，實施條例定義了無人機系統(tǒng)運營的三個主要類別：

一是“開放”，在立法過程階段，只有“開放”類別已經(jīng)非常詳細地定案。根據(jù)它，無人駕駛飛機可以在未經(jīng)授權的情況下運營。技術/特性/操作員這三個操作要素，必須符合“開放”類別規(guī)定的要求。否則，操作將受“特定”甚至“認證”類別的約束。

二是“特定”，此類別下的授權，要求無人機系統(tǒng)操作員承擔并向地方主管部門提交計劃操作的風險評估，除非可以證明該操作符合“標準方案”。在此情況下，這種合規(guī)聲明只需要由地方當局驗證其完整性，并立即開始操作。目前，包括超視距視線操作在內(nèi)的“標準”情景，尚未在“實施細則”相關附錄中公布。但可以接收在指定的時間和/或位置的多個操作的授權，或根據(jù)國家“標準”情景做出聲明。而專業(yè)無人機用戶感興趣的是有可能獲得所謂的“輕型UAS操作員證書”，作為在特定情況下經(jīng)常使用無人機系統(tǒng)的一次性授權。

三是“認證”，該類別規(guī)則尚未細化，預計適用于重量級運營，通常是與當前載人航空相當?shù)母唢L險情景，包括人員運輸和危險貨物運輸。因此，它不僅要求對無人機系統(tǒng)進行認證，還要求對運營商進行認證，并在適用的情況下對遠程操作員進行許可。