旋翼輕輕轉動，產(chǎn)生向上的推力，隨著一陣“嗡嗡”聲，無人機垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過系統(tǒng)預設的一段距離。點開過去幾年里發(fā)布的物流無人機視頻，這番景象隨處可見。

人們形容物流無人機是技術與想象力的結合，的確，無人機早先運用在軍事領域，隨后不斷拓展應用邊界，為物流、電力巡檢、植保、新聞報道等行業(yè)添上幾許未來感。單從物流領域來看，無人機主要應用在倉儲和末端配送領域，由于末端配送是通往消費者的“最后一公里”，時效性和服務體驗顯得尤為重要。此外，無人機能省去人工成本，從亞馬遜和京東等企業(yè)的情況來看，在合適的情景下使用無人機配送，效率能提升60-70%，成本節(jié)約60%以上。值得一提的是，無人機調(diào)度靈活，效率也能得到很大程度的提高——通過合理利用閑置的低空資源來完成偏遠農(nóng)村、海島、牧區(qū)、邊防哨站等場景的小批量、中短途運輸，解決了偏遠地區(qū)配送難的問題。

2013年，亞馬遜提出Prime Air 業(yè)務，將無人機與電商快遞聯(lián)系到一起，自此無人機物流的概念從亞馬遜進入大眾視野。據(jù)圓通研究院《無人機前景解析與快遞物流行業(yè)應用報告》顯示，預計到2020年，中國工業(yè)無人機市場規(guī)模將達到164億人民幣，所以國內(nèi)也很快捕捉到這一新風口，紛紛試水布局無人機業(yè)務，其中包括物流類企業(yè)順豐、京東物流、蘇寧物流、菜鳥等，研發(fā)商企業(yè)智航、迅蟻、大疆等。

物流類

順豐可以稱得上是國內(nèi)物流無人機領域“首批吃螃蟹”的人，早在2013年，順豐就開始無人機快遞的嘗試，甚至出現(xiàn)了“采購十萬架無人機用于快遞”的大新聞，只不過，順豐沒有走亞馬遜的老路。2017年，順豐首席技術官表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機物流要替代運力資源不可持續(xù)的地方，即那些偏遠地區(qū)、島嶼等。

順豐采取三段式空運網(wǎng)，基于“大型有人運輸機 支線大型無人機 末端小型無人機”實現(xiàn)36小時通達全國。

2015年京東無人機項目才獲得正式立項，2016年5月，京東X事業(yè)部成立，確立了無人機、無人車和無人倉三大板塊，規(guī)劃建設了三級“干線、支線、末端”無人機通航物流體系。目前，京東已自主研發(fā)3大系列、7款無人機。

不過，除了研發(fā)無人機之外，京東也在布局無人機的物流體系和網(wǎng)絡。京東已經(jīng)成功研發(fā)無人機飛控技術，這項技術比無人機本身更為重要，是真正實現(xiàn)落地運營的基礎，京東可以借助其數(shù)量龐大的地面推廣員，通過配送站-推廣員的方式，采用固定航線的方式進行配送，在安全性和落地難度方面更具實際價值與意義。

菜鳥E.T.物流實驗室是由菜鳥網(wǎng)絡2015年底組建的內(nèi)部研究機構，自主研發(fā)前沿科技。它的產(chǎn)生旨在開發(fā)前沿的未來物流計劃，該計劃涵蓋了倉干配多個環(huán)節(jié)。開發(fā)產(chǎn)品有無人機，末端配送機器人、倉內(nèi)復雜揀貨機器人矩陣等。據(jù)圓通研究院發(fā)布的《無人機現(xiàn)在與未來——前景解析與快遞物流行業(yè)應用》介紹，菜鳥網(wǎng)絡測試的無人機是由杭州迅蟻科技提供，主要合作伙伴有中國郵政、蘇寧、中通、韻達以及菜鳥網(wǎng)絡。2018年6月，菜鳥E.T.物流實驗室聯(lián)合天貓，將無人機運用到傳統(tǒng)的茶葉運輸環(huán)節(jié)，跟以往無人機專注于末端配送不同，菜鳥此次已經(jīng)介入到商家的供應鏈體系中，“不到2分鐘就送到了。”當?shù)夭枭叹捅硎?，以前至少需要兩個多小時，節(jié)省的時間成本顯而易見。

2016年，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，雙管齊下打造蘇寧智慧物流生態(tài)系統(tǒng)。無人機配送即是蘇寧S實驗室重點探索的項目之一，2017年,蘇寧無人機歷時23分鐘,飛行15.06公里完成配貨,創(chuàng)造了國內(nèi)無人機物流飛行新紀錄,隨后蘇寧無人機正式進入常態(tài)化運營。

DHL是郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個業(yè)務部門：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。DHL的第三代物流無人機系統(tǒng)比較完善，之所以稱之為系統(tǒng)，是因為DHL的方案包含了傾轉翼無人機和自動機場包裹站以及背后的管理系統(tǒng)，其中傾轉翼無人機具有長續(xù)航和可垂直起降的優(yōu)點，再加上具有自動機場功能的包裹站，在包裹站物品充足的情況下，這套系統(tǒng)能夠在收到遠程的動作指令后自動完成配貨、起飛、配送、返回、降落、更換電池的全流程。

2019年7月底，UPS宣布注冊了一家全新的子公司UPS Flight Forward Inc.，這家公司專注于開發(fā)和運營無人駕駛的航空系統(tǒng)，運用于商業(yè)運輸。早在2016年，UPS便已開始無人機配送服務的探索，當時與美國加州的Zipline公司以及全球疫苗免疫聯(lián)盟合作，嘗試使用無人機提供全球范圍內(nèi)的血液和疫苗等藥品運送。2017年，UPS進行了無人機投遞快遞包裹的測試，采用了卡車 無人機結合的方法，卡車將貨物和無人機運送至距離配送地點足夠近的距離，然后釋放無人機完成最后幾公里的配送。

無人機研發(fā)制造商

迅蟻2015年成立，其創(chuàng)始團隊帶有濃厚的北航基因，專注于為農(nóng)村及別墅園區(qū)無人機配送提供整體解決方案。2016年9月19日，迅蟻與中國郵政浙江安吉分公司聯(lián)合開通了中國第一條無人機快遞郵路，開通之后，無人機郵路縮短到了10公里，飛行時間約15分鐘。

2017年12月左右，迅蟻推出面向大眾消費者的無人機物流配送服務——“迅蟻速運”， “迅蟻速運”主要利用智能物流無人機的空中運力，以服務站為中心建立半徑 10 公里的配送圈，只要在服務覆蓋區(qū)域內(nèi)，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單，直接使用這項服務。（注：2018年4月，“迅蟻速運”更名為迅蟻送吧）

大疆無人機成立于2006年，是一家無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。大疆的技術和產(chǎn)品已被廣泛應用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援等工業(yè)及商業(yè)用途。

2017年7月，大疆為避免其固件遭到篡改，加強了相應的措施，存在漏洞的大疆固件接入互聯(lián)網(wǎng)后都會自動更新，同時公司還將從其服務器上刪除受影響的版本。同年8月，大疆在用戶數(shù)據(jù)安全方面也有一番自己的探索——新增無人機離線飛行功能，保證用戶隱私。

智航無人機成立于2014年10月，2015年10月，智航獲得順豐速運和北極光聯(lián)合投資。智航是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的無人機企業(yè)，產(chǎn)品主要應用在安防、警用、物流等領域。

熱潮過后，需要冷靜思考無人機落地

無論是出于無人機自帶的“廣告效應”還是考慮到實際效益，各大企業(yè)的紛紛布局都讓無人機領域掀起一股熱潮。但從目前的發(fā)展來看，熱潮過后，企業(yè)方更多的需要冷靜思考無人機的實際落地應用。

首先，從整個行業(yè)來看，無人機全天候的飛行能力和避障系統(tǒng)還沒有達到高要求，容易受到天氣影響。

其次，從用戶角度來看，不同于美國居民居住的都是獨立棟樓，國內(nèi)一般是商品房，互相間隔較小而且往往陽臺還不開放，這也給無人機的投遞造成困擾。

正如中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇所言，目前一些無人機（物流應用）的宣傳功能大于實際功能，無人機物流與有人機、陸運相比，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時間驗證。但縱有諸多困擾，無人機風口已起的事實沒有改變，未來是扶搖而上還是下沉“擱淺”，需要企業(yè)與政府的共同引領牽線。