據(jù)GE航空公司網(wǎng)站2-19年10月14日刊文，目前美國陸軍的改進(jìn)渦輪發(fā)動機項目(ITEP)工作正在加速進(jìn)行以支持未來武裝偵察飛行器(FARA )，并支持未來遠(yuǎn)程攻擊飛行器(FLRAA )發(fā)動機選型識別。
到2020年底，GE航空公司將完成近1000名工程師從其商用項目到軍用項目的轉(zhuǎn)移。這是一項戰(zhàn)略性的三年過程，可以滿足美國軍方在任何特定時間升級和改進(jìn)可用飛機數(shù)量的需求。這包括對未來攻擊偵察飛行器(FARA)，未來遠(yuǎn)程攻擊飛行器(FLRAA)和未來經(jīng)濟可承受渦輪發(fā)動機(FATE)計劃的支持。
以下是GE航空公司同美國陸軍合作取得的與下一代旋翼機相關(guān)進(jìn)展的最新情況：
T901
GE航空公司致力于實現(xiàn)陸軍的目標(biāo)，即加速T901發(fā)動機的測試和交付，以使波音公司AH-64“阿帕奇”和西科斯基公司UH-60“黑鷹”盡快配裝ITE動力系統(tǒng)投入實戰(zhàn)。
GE航空公司的T901發(fā)動機是為了提高作戰(zhàn)人員的能力而開發(fā)的。T901發(fā)動機達(dá)到或超過了陸軍對3000軸馬力的改進(jìn)渦輪發(fā)動機項目的所有要求。與同屬GE航空公司為陸軍“黑鷹”和“阿帕奇”機隊提供動力的T700相比，T901發(fā)動機的功率增加了50%以上，燃油效率更高，全壽命周期成本更低，并將對直升機的改動需求減至最少。
已包含250名員工的團隊還在擴充，在馬薩諸塞州林恩和俄亥俄州辛辛那提市，該團隊目前正在進(jìn)行ITEP的工程和制造開發(fā)(EMD)階段工作。GE航空公司已經(jīng)完成了啟動會議和初步技術(shù)評審，現(xiàn)在正在為T901項目的首臺發(fā)動機測試(FETT)制造長周期設(shè)備，以加快研制進(jìn)度。
ITEP是陸軍現(xiàn)代化工作的基本組成部分，該工作中也包括在FVL的能力設(shè)定1——FARA中使用T901發(fā)動機。陸軍已為FARA選擇了GE公司3000軸馬力的T901發(fā)動機。
未來經(jīng)濟可承受渦輪發(fā)動機(FATE)
GE航空公司繼續(xù)與陸軍合作，在FATE計劃中開發(fā)技術(shù)。FATE旨在實現(xiàn)一系列積極目標(biāo)，包括相對于目前部署的發(fā)動機，將燃料消耗率降低35%，功重比提高80%，設(shè)計壽命延長20%，生產(chǎn)和維護(hù)成本降低45%。FATE技術(shù)對于實現(xiàn)未來的渦輪軸發(fā)動機以及所有GE發(fā)動機(包括為FLRAA飛行器提供動力的發(fā)動機)的升級至關(guān)重要。
T408
GE航空公司與陸軍和波音公司合作，正準(zhǔn)備對由兩臺GE T408渦輪軸發(fā)動機提供動力的CH-47F“支努干”直升機進(jìn)行地面測試。地面測試計劃于10月開始，為期6周，隨后計劃進(jìn)行25小時的飛行測試。
該試驗旨在評估大功率發(fā)動機的可行性和收益，同時評估并降低在“支奴干”飛機上集成先進(jìn)發(fā)動機的技術(shù)風(fēng)險。T408發(fā)動機的軸功率為7500馬力，比“支奴干”之前使用的發(fā)動機合計多了5000軸馬力。根據(jù)合作研究與開發(fā)協(xié)議(CRADA)，這項工作正在進(jìn)行中。
GE航空公司還在開發(fā)衍生的T408渦輪軸發(fā)動機，該發(fā)動機融合了FATE的經(jīng)驗和技術(shù)，用于尺寸更大的FLRAA項目，旨在為陸軍提供滿足FLRAA要求的軍用規(guī)格現(xiàn)貨發(fā)動機。
三臺7500軸馬力額定功率的T408發(fā)動機為美國海軍的CH-53K“種馬之王”提供動力，使飛機在海軍高/熱天氣條件下，能夠在110海里(204千米)的任務(wù)半徑下具備承擔(dān)12247公斤(27000磅)外掛負(fù)載的能力。
YT706
GE航空公司正在利用其YT706發(fā)動機參與單發(fā)動機的西科斯基S-97 “掠奪者”(Raider™)項目，該發(fā)動機額定功率2600軸馬力，屬T700系列，使用FADEC控制。 “掠奪者”旋翼機是工業(yè)界投資的風(fēng)險降低驗證機，為西科斯基公司參與FVL、FARA和FLRAA計劃提供支撐。
T64
GE航空公司繼續(xù)與貝爾公司合作開發(fā)V-280“勇士”(Valor)。GE正在為Valor的T64-419發(fā)動機提供后勤，工程，集成和現(xiàn)場飛行測試支持。在技術(shù)演示階段結(jié)束之前，GE航空公司仍將致力于支持貝爾的試驗計劃。
V-280在1月份達(dá)到了其標(biāo)稱的巡航速度，即280節(jié)(519千米/小時)的真實空速。隨著計劃的發(fā)展，V-280飛行測試將繼續(xù)證明貝爾的關(guān)鍵性能參數(shù)，并美國陸軍牽頭的聯(lián)合多用途技術(shù)驗證機(JMR-TD)計劃下降低FVL的風(fēng)險。下一階段將擴大性能包線，重點是進(jìn)一步的低速機動能力、滾轉(zhuǎn)角和自主飛行能力。
開放系統(tǒng)
GE航空公司正在逐步采用模塊化開放系統(tǒng)方法(MOSA)的要素。這些工作將使FVL任務(wù)系統(tǒng)更容易在較短的時間內(nèi)以較低的成本進(jìn)行升級。 GE航空公司已完成聯(lián)合多用途驗證機(JMR-TD)項目，以將MOSA元素納入任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)和開發(fā)過程。這些要素包括成熟的基于模型的系統(tǒng)工程流程和工具，完善政府持有的參考架構(gòu)，采用開放標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)訪問權(quán)限以利于未來的競爭。
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