本周，民航局發(fā)布了一份文件，概述了無人機將需要專門的軟件，使它們可以在飛機、空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運到人類操作人員看不見的地方。
監(jiān)管機構(gòu)還表示，交付和商用無人機將需要自動防撞功能，因此它們可以檢測并擺脫飛機和滑翔機等快速迎面而來的物體。
當(dāng)前，除非在極少數(shù)特殊情況下由緊急服務(wù)人員使用，否則不允許將無人機離控制人員的距離超過500米。只有在CAA給予特定許可（例如進行商業(yè)測試）時，才可以將無人機飛行到視線之外，甚至在指定的臨時無飛行區(qū)域內(nèi)也是如此。
這些安全檢查目前為大規(guī)模使用商業(yè)無人機奠定了基礎(chǔ)，這些無人機用于包裹運輸，檢查和監(jiān)視建筑項目等廣泛用途。
盡管無人機技術(shù)已經(jīng)能夠運載包裹，但亞馬遜在2016年成功進行了首次成功的英國試驗，但民航局警告說，允許大規(guī)模商用無人機上空所需的安全控制系統(tǒng)尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無人機公司的“路線圖”，顯示了在商用無人機成為現(xiàn)實之前必須開發(fā)哪些技術(shù)。
CAA發(fā)言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無人機已經(jīng)具備了防撞探測器等大規(guī)模超越視線飛行所需的技術(shù)的開端。
不過，他說，這些功能需要適應(yīng)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，類似于商用飛機的機載防撞系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，無人機對空域中的所有其他飛機都是可見的并且可以看到。
尼科爾森先生說：“我們的意思是，如果您想要交付無人機，基礎(chǔ)設(shè)施檢查無人機以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分并安全集成-這就是您實現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。
“這需要將無人機自身發(fā)出的信號組合在一起，以使其成為該系統(tǒng)的一部分，這些無人機的技術(shù)要與其他事物分開，從而將技術(shù)推廣到其他空域用戶，以便他們能夠適應(yīng)該系統(tǒng)并建立地面支持它的基礎(chǔ)架構(gòu)。”
本周，民航局發(fā)布了一份文件，概述了無人機將需要專門的軟件，使它們可以在飛機，空中控制器以及彼此之間看到，然后才能將它們運到人類操作人員看不見的地方。
監(jiān)管機構(gòu)還表示，交付和商用無人機將需要自動防撞功能，因此它們可以檢測并擺脫飛機和滑翔機等快速迎面而來的物體。
當(dāng)前，除非在極少數(shù)特殊情況下由緊急服務(wù)人員使用，否則不允許將無人機離控制人員的距離超過500米。只有在CAA給予特定許可（例如進行商業(yè)測試）時，才可以將無人機飛行到視線之外，甚至在指定的臨時無飛行區(qū)域內(nèi)也是如此。
這些安全檢查目前為大規(guī)模使用商業(yè)無人機奠定了基礎(chǔ)，這些無人機用于包裹運輸，檢查和監(jiān)視建筑項目等廣泛用途。
盡管無人機技術(shù)已經(jīng)能夠運載包裹，但亞馬遜在2016年成功進行了首次成功的英國試驗，但民航局警告說，允許大規(guī)模商用無人機上空所需的安全控制系統(tǒng)尚未“足夠成熟”。
民航局表示，該文件是無人機公司的“路線圖”，顯示了在商用無人機成為現(xiàn)實之前必須開發(fā)哪些技術(shù)。
CAA發(fā)言人喬納森·尼科爾森（Jonathan Nicholson）表示，許多無人機已經(jīng)具備了防撞探測器等大規(guī)模超越視線飛行所需的技術(shù)的開端。
不過，他說，這些功能需要適應(yīng)更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，類似于商用飛機的機載防撞系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中，無人機對空域中的所有其他飛機都是可見的并且可以看到。
尼科爾森先生說：“我們的意思是，如果您想要交付無人機，基礎(chǔ)設(shè)施檢查無人機以及所有這些東西，它們都需要成為（航空安全）基礎(chǔ)設(shè)施的一部分并安全集成-這就是您實現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。
“這需要將無人機自身發(fā)出的信號組合在一起，以使其成為該系統(tǒng)的一部分，這些無人機的技術(shù)要與其他事物分開，從而將技術(shù)推廣到其他空域用戶，以便他們能夠適應(yīng)該系統(tǒng)并建立地面支持它的基礎(chǔ)架構(gòu)。”
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