全球無人機網（www.mrc-fc.com）編譯：國外媒體報道  六年前，當亞馬遜公布其無人機送貨計劃時，許多持懷疑態(tài)度的人嗤之以鼻，包括本雜志上的一些人。小型的無人機的機器人飛機與亞馬遜的訂單縱橫交錯，似乎并不安全或不切實際。如今，人們對以這種方式迅速獲取物資的前景的看法發(fā)生了變化，部分原因是無人機已經貨運了一些包裹，包括歐洲，澳大利亞和非洲的例子，有時甚至會挽救生命。在2020年，即使在美國上空受到嚴格管制的天空中，我們也應該看到這種現(xiàn)象成倍增加。

有多種理由認為，無人駕駛飛機運送的包裹可能很快就會到達您附近的城市。最明顯的是，阻礙技術發(fā)展的障礙正在崩潰。

當然，主要的挑戰(zhàn)是擔心自動送貨包裹的無人機可能與載人的飛機相撞。但是，到2020年，確保不會發(fā)生這種情況將變得更加容易，因為自1月1日起，飛機和直升飛機需要使用所謂的自動相關監(jiān)視-廣播（ADS-B出）隨身攜帶的設備。（該要求是有例外的，例如滑翔機和氣球，或僅在不受控制的領空內飛行的飛機。）這使裝備正確的無人機的操作員相對容易地確定常規(guī)飛機或直升機是否足夠接近值得關注。

的確，世界領先的無人機制造商大疆創(chuàng)新（DJI）承諾，從現(xiàn)在開始，它將為銷售超過250克（9盎司）的任何無人機配備接收ADS-B信號的能力，并告知運營商傳統(tǒng)飛機或直升機正在附近飛行。DJI將此功能稱為AirSense。大疆創(chuàng)新負責政策和法律事務的副總裁布倫丹·舒爾曼（BrendanSchulman）說：“它運作得很好。不過，它只在一個方向上起作用。”也就是說，飛行員沒有從ADS-B信號中受益。從無人機。

舒爾曼解釋說，無人駕駛飛機將不會攜帶ADS-BOut設備，因為大量的小型無人駕駛飛機會淹沒空中交通管制員，而他們的下落幾乎沒有用。但是最終，飛行員和其他人將有可能確定是否有足夠近的無人機需要擔心。關鍵是美國聯(lián)邦航空管理局正在努力建立的用于遠程識別無人機的系統(tǒng)。昨天，F(xiàn)AA朝著這個方向邁出了正式的第一步，當時該機構發(fā)布了關于無人機遠程ID的擬議規(guī)則制定通知。

在新規(guī)定生效之前，F(xiàn)AA將必須接受公眾對其無人機ID擬議規(guī)則的評論并做出回應。這將需要幾個月的時間。但是肯定會出現(xiàn)某種形式的無人機電子車牌，甚至在美國聯(lián)邦航空局（FAA）強制要求之前，我們可能還會看到這種情況。該識別系統(tǒng)將為包裹運送以及飛越人員的其他視線之外的操作鋪平道路。（實際上，F(xiàn)AA表示，它不打算在遠程ID到位之前為無人機在人上飛行制定規(guī)則。）


北卡羅來納州韋克縣（WakeCounty）是美國已經進行無人機商業(yè)交付的少數(shù)幾個站點之一。自去年三月以來，無人機一直在羅利（Raleigh）東側WakeMed龐大的醫(yī)院校園運送醫(yī)療樣品。去年9月，進行此類無人機飛行的聯(lián)合包裹服務公司的子公司UPSFlightForward獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）正式的航空承運人證書。次月，Google母公司Alphabet的子公司Wing推出了首個基于住宅無人機的送貨服務開始在美國進行商業(yè)運營，將小包裹從弗吉尼亞州克里斯琴斯堡市中心運送到附近社區(qū)。這些在北卡羅萊納州和弗吉尼亞州的項目是美國聯(lián)邦航空局（FAA）的UAS集成試點計劃中進行的少數(shù)幾個項目，這些項目表明，使用無人機運送包裹的想法正在逐漸成熟。

“我們每周一小時五天都在運行這項服務，”前航空公司飛行員斯圖爾特·吉恩（StuartGinn）說，他現(xiàn)在是WakeMed的頭頸外科醫(yī)生。他與UPS和總部位于加利福尼亞的Matternet合作，將無人機運送到該醫(yī)院系統(tǒng)中發(fā)揮了作用。

現(xiàn)在，在WakeMed上飛行的無人機不會超出操作員的視線。但是吉恩說，他和該項目的其他人應盡快獲得美國聯(lián)邦航空局的許可，從位于約16公里外的一家診所乘無人機將包裹運送到醫(yī)院。吉恩說：“如果這種情況在2020年沒有發(fā)生，我會感到驚訝和失望。”Ginn指出，通過無人機連接附近醫(yī)療設施的能力將“以我們未曾預料的方式”使用。