拓攻專注無人機(jī)場景應(yīng)用多樣化，無人機(jī)物流未來可期

原創(chuàng) 產(chǎn)業(yè)精品投行 多維海拓    2020年3月4日，多維海拓第1005期

一、面對疫情，無人機(jī)發(fā)揮多樣效用

2020年初，新冠肺炎來勢洶洶，由于其人際傳染性，防疫工作的重點(diǎn)就落到了防止人與人之間的密切接觸上。在防疫的同時，社會生產(chǎn)和人民生活中的各項工作卻不能停下腳步。此時，無人機(jī)憑借空中作業(yè)、操控靈活、機(jī)動性強(qiáng)、功能多樣的特點(diǎn)，在抗疫之戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大的作用。作為無人機(jī)研發(fā)與生產(chǎn)商，拓攻也帶著各類無人機(jī)產(chǎn)品在“硬核抗疫”的一線奉獻(xiàn)出自己的力量。

春節(jié)假期結(jié)束，返工在即，南京市江寧區(qū)長安馬自達(dá)發(fā)動機(jī)廠的1100名工人將要返廠，開工前的消毒工作迫在眉睫。需要消毒的范圍為工廠生活區(qū)與辦公區(qū)的空地，共計6萬平方米，靠人力難以迅速完成。聽聞消息，拓攻人迅速趕到。2月7日，由拓攻6名無人機(jī)專業(yè)人士組成的團(tuán)隊帶著1臺星辰-05測繪無人機(jī)與2臺F10植保無人機(jī)，來到南京市江寧區(qū)長安馬自達(dá)發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行消毒噴灑作業(yè)。作業(yè)隊首先使用星辰-05無人機(jī)對需要噴灑消毒液的區(qū)域進(jìn)行測繪，并運(yùn)用軟件進(jìn)行路線規(guī)劃。隨后，作業(yè)隊派出F10植保無人機(jī)，設(shè)置噴灑量為3L/畝，開啟全自主作業(yè)模式。無人機(jī)根據(jù)事先規(guī)劃的路線和規(guī)定噴灑量進(jìn)行噴灑消毒。無人機(jī)開始作業(yè)以后，飛手站在路旁觀察，無需進(jìn)一步操控。17時30分，2個消毒隊均報告完成作業(yè)。

拓攻無人機(jī)在完成消毒噴灑工作

此番無人機(jī)消毒噴灑作業(yè)的圓滿完成，體現(xiàn)了拓攻十余年間在無人機(jī)應(yīng)用場景上的不斷探索積累和在無人機(jī)植保測繪垂直領(lǐng)域的研發(fā)制造成果。此外，也體現(xiàn)了拓攻無人機(jī)的幾大優(yōu)勢。第一，效率高。短短3小時，僅用3臺無人機(jī)便完成了6萬平方米的消毒噴灑工作。相比人力消毒，極大地節(jié)省了時間。第二，效果優(yōu)。機(jī)器遠(yuǎn)比人力精準(zhǔn)，只要預(yù)先設(shè)置好噴灑量，就會均勻噴灑，且不留死角，達(dá)到更加理想的消毒效果。第三，成本低。在3個小時內(nèi)完成6萬平方米場地的消毒噴灑，拓攻只派出了6個人。如果使用人力消毒，即便不考慮節(jié)假日、疫情這種不利于尋找作業(yè)人員的情況，招到能在同樣時間內(nèi)完成的人員成本也遠(yuǎn)比無人機(jī)作業(yè)高。第四，更安全。首先，無人機(jī)高空作業(yè)可以避免人力噴灑過程中的人藥長時間接觸。其次，可以避免作業(yè)人員之間的接觸導(dǎo)致的交叉感染，進(jìn)一步提升了安全系數(shù)。

除了現(xiàn)有機(jī)型大顯身手，拓攻還憑借著十余年無人機(jī)行業(yè)技術(shù)的積淀快速研制出了能在防疫關(guān)頭派上重要用場的新機(jī)型。2020年2月12日，了解到園區(qū)喊話作業(yè)的需求以后，拓攻緊急召集進(jìn)行新型高空喊話無人機(jī)的研制。短短2日內(nèi)，拓攻技術(shù)團(tuán)隊就確定了技術(shù)方案并完成了整機(jī)趕制，不僅給無人機(jī)配備了高容量電池和足夠備用電池，還安裝了拓攻X30攝像吊艙，使無人機(jī)可持續(xù)作業(yè)60分鐘，并同時具備喊話、監(jiān)控等多種功能。

拓攻技術(shù)團(tuán)隊緊急研制新型喊話無人機(jī)

2020年2月14日，拓攻派出3名精英組成的作業(yè)隊來到南京市江寧區(qū)淳化街道成山社區(qū)，在小區(qū)區(qū)域中心、建筑較矮、尚未恢復(fù)運(yùn)營的幼兒園上空開展喊話作業(yè)。飛手操縱無人機(jī)飛行到幼兒園上空，無線喊話器播放出預(yù)先錄制的小區(qū)防疫規(guī)定。不少小區(qū)居民聽到以后打開窗戶，揮手致意。播放3次規(guī)定以后，拓攻作業(yè)隊開啟了無人機(jī)的監(jiān)控功能，排查主要路面的情況。從無人機(jī)傳回的圖像中，監(jiān)控員發(fā)現(xiàn)了2位未佩戴口罩打羽毛球的居民，立即請來社區(qū)主任通過無線喊話提醒他們，他們聽見喊話提醒后便馬上回家了。

拓攻無人機(jī)在幼兒園上空完成喊話作業(yè)

拓攻無人機(jī)在監(jiān)控時發(fā)現(xiàn)未佩戴口罩的居民

拓攻快速研制出的這一高空喊話無人機(jī)在社區(qū)宣傳和監(jiān)控方面發(fā)揮了人工喊話或固定喇叭宣傳無法相比的重要優(yōu)勢。在疫情當(dāng)下，優(yōu)勢更加明顯。首先，無人機(jī)空中作業(yè)的特質(zhì)使其具備了更加廣闊的視野和更加靈活的移動方式。這使它在宣傳和監(jiān)控的時候，可以把聲音傳到更多區(qū)域、讓監(jiān)控攝像頭覆蓋更多區(qū)域，獲取更多信息，防止遺漏，并且可以快速機(jī)動地在不同區(qū)域之間往返巡邏。此外，無人機(jī)空中作業(yè)的特質(zhì)也使其避免了大量的人力需求和人與人之間的近距離接觸。在防疫的情況下，不僅可以減少人力成本、節(jié)約工作時間，還可以防止可能的交叉感染。這一場“仗”，無人機(jī)完成得更加瀟灑漂亮。

二、放眼未來，無人機(jī)依然大有可期

疫情當(dāng)前，各類物資的運(yùn)輸需求極大增加。民航大型飛機(jī)雖然單次運(yùn)輸量大，但可出任務(wù)的人員數(shù)量有限，且機(jī)組人員工作時仍存在傳染風(fēng)險。此時，物流運(yùn)輸無人機(jī)就顯現(xiàn)出其特有的優(yōu)勢。多維海拓工業(yè)組研究認(rèn)為，使用中大型物流無人機(jī)載運(yùn)防疫物資，既減少了機(jī)組人手需求，降低了人際感染風(fēng)險，更符合小批量、高頻次的運(yùn)輸需求，極大地提升了運(yùn)輸效率，解決了前線人員的燃眉之急。從這個運(yùn)用場景中不難看出，將無人機(jī)運(yùn)用于物流運(yùn)輸已逐漸成為新趨勢。

使用無人機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸是物流行業(yè)機(jī)械化、自動化和智能化發(fā)展的結(jié)果，也是智慧物流體系中的一個重要分支。無人機(jī)物流的主要形式包括支線無人機(jī)運(yùn)輸與無人機(jī)末端配送。支線無人機(jī)運(yùn)輸?shù)闹本€距離一般在100-1000km左右，達(dá)到噸級載重，續(xù)航時間持續(xù)數(shù)小時。末端的無人機(jī)配送直線距離一般在10km以內(nèi)，載重在5kg-20kg左右，單程飛行時間為15-20分鐘。

各類無人機(jī)中可用于貨運(yùn)的無人機(jī)類型及其優(yōu)劣勢如下：

貨運(yùn)無人機(jī)的類型與優(yōu)劣勢對比

資料來源：Unmanned Aerial Vehicle In Logistics,

DHL Trend Research

將無人機(jī)運(yùn)用于物流運(yùn)輸?shù)南敕ㄗ钤缡怯擅绹膩嗰R遜公司在2013年提出的。提出了“Prime Air”無人機(jī)送貨計劃的亞馬遜一開始采用的是多旋翼無人機(jī)方案，后來又采用多旋翼與固定翼混合的設(shè)計方案，并在2016年于英國完成了首次送貨。

在這之后，許多國際大公司都開啟了無人機(jī)物流、配送的測試。2014年，谷歌成立專攻無人機(jī)送貨的Google Wing。截止2019年，已在澳大利亞累積測試7萬次，運(yùn)送了3000個包裹，并在4月正式獲得了美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的第一個無人機(jī)快遞許可證。2018年1月，波音公司發(fā)布了一款低空貨運(yùn)的無人機(jī)，有效載荷達(dá)到226kg。2019年5月，DHL與億航達(dá)成協(xié)議，發(fā)布了國內(nèi)全自動智能無人機(jī)物流解決方案，并成功實現(xiàn)首航。

我國無人機(jī)物流行業(yè)也呈現(xiàn)出奮起直追，快速發(fā)展，不斷成熟的態(tài)勢。2017年，順豐旗下的豐鳥航空成立，中國研發(fā)的世界首個噸位級貨運(yùn)無人機(jī)AT200完成首飛。2018年，世界最大的無人運(yùn)輸機(jī)飛鴻-98無人機(jī)完成首飛，助力順豐構(gòu)建“地網(wǎng)+天網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一的資源優(yōu)勢。2018年11月，京東的“京鴻”無人機(jī)成功首飛，有效載重量達(dá)到0.3噸，作為京東“干線-支線-末端”三級航空物流體系的一環(huán)，邁出重要一步。2019年12月，載人無人機(jī)第一股，智能自主飛行器科技創(chuàng)新公司億航智能在納斯達(dá)克上市。創(chuàng)始人兼董事長胡華智表示，“載人無人機(jī)、物流無人機(jī)切合了5G風(fēng)口，符合5G引爆的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所急需的各類行業(yè)應(yīng)用場景，而且可以從通用的商用無人機(jī)，逐步垂直細(xì)分領(lǐng)域，形成定制化，這也是無人機(jī)真正的大趨勢和市場空間。”

目前我國部分支線物流無人機(jī)參數(shù)對比

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開信息

近年來，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，貨運(yùn)需求減弱，市場競爭更加激烈，倒逼物流行業(yè)加快調(diào)整轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)因素驅(qū)動向技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變。同時，產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和運(yùn)營模式優(yōu)化，也使得物流運(yùn)輸由大范圍、大批量、規(guī)?；{(diào)撥轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域性、小批量、多頻次配送。在這種趨勢下，無人機(jī)物流作為智慧物流的產(chǎn)物，有著眾多不可忽略的優(yōu)勢。

1. 無人機(jī)物流可以有效利用低空資源，提升運(yùn)輸效率，用速度造就變革。

首先，空中運(yùn)輸可以避開交通癱瘓路段和城市的擁堵區(qū)域，使貨運(yùn)不會受到交通情況的影響，通過合理利用閑置的低空資源，有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，節(jié)約了資源與建設(shè)成本。

此外，無人機(jī)可以選擇最短的直線距離作為運(yùn)輸路線，而傳統(tǒng)公路貨運(yùn)受地形、道路規(guī)劃等限制，通常只能選擇特定的較長路線。而飛機(jī)這一屬性則意味著速度。目前國內(nèi)用于物流運(yùn)輸?shù)闹写笮痛怪逼鸾倒潭ㄒ頍o人機(jī)的巡航速度為180-360km/h（數(shù)據(jù)來源：順豐無人機(jī)AT200、飛鴻98，京東“京鴻”等網(wǎng)絡(luò)公開資料），而公路運(yùn)輸?shù)钠骄俣?span lang="EN-US">50-65km/h（數(shù)據(jù)來源：《中國公路貨運(yùn)市場研究》，貝恩公司、G7）。距離縮短、速度提升，使得無人機(jī)在運(yùn)輸效率上有著極大的優(yōu)勢。

而“快”正是優(yōu)越物流方式的一大重要屬性。這一屬性也使得無人機(jī)貨運(yùn)的應(yīng)用場景可以極大地拓寬，并且發(fā)揮速度優(yōu)勢。例如，為急需特種藥物或血液的病人提供及時的配送服務(wù)、為發(fā)生自然災(zāi)害，如海嘯、地震的地區(qū)提供救援物資配送等。2014年創(chuàng)立于美國加州的Zipline就是一家專注于無人機(jī)醫(yī)療配送的公司。他們在非洲的盧旺達(dá)、坦桑尼亞、加納創(chuàng)建了集運(yùn)中心，用無人機(jī)為當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院和醫(yī)療工作者配送血液包、藥品等醫(yī)療物資。及時的配送使落后地區(qū)的很多生命得到挽救。2017年12月，順豐無人機(jī)在云南完成了中國首次大型無人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗證飛行。這次飛行是基于華為基站的真實業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生的，主要用于驗證在緊急情況下能否利用大型無人機(jī)進(jìn)行備件運(yùn)輸，組織緊急搶修，快速恢復(fù)通訊。

Zipline無人機(jī)正在配送血液包

用于驗證飛行測試的順豐無人機(jī)

2. 相比公路運(yùn)輸與普通航空貨運(yùn)，無人機(jī)物流在效能需求低的支線運(yùn)輸場景下有顯著優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Α?/span>

首先是與支線運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式——公路貨運(yùn)的對比。隨著高速公路貨車通行費(fèi)計費(fèi)方式的改變、國六燃油標(biāo)準(zhǔn)的正式施行、司機(jī)工資連續(xù)三年的上漲，傳統(tǒng)公路貨運(yùn)的三大主要成本——路橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資均有所上升。相比之下，貨運(yùn)無人機(jī)無需路橋費(fèi)，又是全自動自主飛行，無需飛行人員，可大幅節(jié)約運(yùn)輸成本。

其次是與普通航空貨運(yùn)的對比。據(jù)波音公司預(yù)測，截至 2035 年，龐大的運(yùn)力需求將使中國產(chǎn)生高達(dá)11萬人的飛行員數(shù)量缺口，占全球飛行員缺口的20%左右。然而近年來我國持證飛行員的數(shù)量增長緩慢，飛行員和機(jī)組成員的人工成本居高不下。飛行人才存量少，又優(yōu)先滿足客運(yùn)市場，使大型運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展受到人才與成本的雙重制約。這意味著貨運(yùn)，尤其是支線貨運(yùn)，蘊(yùn)藏著很多無人機(jī)的發(fā)展機(jī)會。首先，無人機(jī)貨運(yùn)無需機(jī)組人員，不會受到飛行員需求缺口的制約，其次，無人也意味著節(jié)約了占成本比重很大的人力成本。此外，無人駕駛的特點(diǎn)也使機(jī)場得以在建設(shè)與營運(yùn)管理方面實現(xiàn)全要素的集約化發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：民航局云執(zhí)照桌面系統(tǒng)駕駛員數(shù)據(jù)

3. 無人機(jī)可拓寬陸運(yùn)難以實現(xiàn)或無法實現(xiàn)的運(yùn)輸場景，比如偏遠(yuǎn)地區(qū)、邊防哨所、海島、河流等。

我國國土面積廣闊，地形地貌豐富，有很多地形崎嶇、險峻，難以通路或通行十分危險的偏遠(yuǎn)地區(qū)。貨運(yùn)無人機(jī)可以憑借其空中運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和快速的運(yùn)輸速度，最大程度地滿足這些地區(qū)人們?nèi)粘５呢涍\(yùn)需要及特殊情況下的物資需求。

此外，貨運(yùn)無人機(jī)也非常適合運(yùn)用于河流兩岸、海島密布這種陸運(yùn)無法滿足、水運(yùn)速度過慢且易受水勢影響的場景。例如，2018年，DHL公司成功完成了用無人機(jī)運(yùn)送藥品到坦桑尼亞維多利亞湖一個島嶼的測試活動，完成了從陸地到島嶼的約60公里飛行任務(wù)，平均花費(fèi)40分鐘。2019年，印尼鷹航（Garuda Indonesia）提出開發(fā)一支100架無人機(jī)艦隊的計劃，將向天宇長鷹無人機(jī)采購。他們采購的無人機(jī)載荷量達(dá)1.2噸，飛行距離可達(dá)1200km。這些無人機(jī)將被用于在有1.8萬多個島嶼的印尼群島上運(yùn)送貨物。這種無人機(jī)物流運(yùn)輸?shù)姆绞皆谝欢ǔ潭壬蠈⑷〈鷤鹘y(tǒng)的輪船運(yùn)輸。

4. 無人機(jī)物流使需要中轉(zhuǎn)的樞紐運(yùn)輸向點(diǎn)對點(diǎn)直接運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成為可能。

目前，干線與支線相結(jié)合、在樞紐進(jìn)行中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸模式仍是企業(yè)普遍使用、人們默認(rèn)接受的方式。這種運(yùn)輸方式不僅增加了無效里程，也提高了運(yùn)輸成本。未來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)的變革，無人機(jī)這一新的運(yùn)輸工具，尤其是支線貨運(yùn)無人機(jī)，可以打破現(xiàn)有的運(yùn)輸模式，使點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸方式成為可能，并逐漸取代原有的物流中轉(zhuǎn)模式，極大提升運(yùn)輸效率，使社會資源得到更好的利用。

三、無人機(jī)物流將是傳統(tǒng)物流的有力補(bǔ)充

在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)+、5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，無人機(jī)物流將會進(jìn)一步推動物流運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)能協(xié)同與運(yùn)力優(yōu)化。未來，無人機(jī)物流將會是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的有力補(bǔ)充，并將推動物流行業(yè)整體的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升。在眾多優(yōu)勢的驅(qū)動下，無人機(jī)物流前進(jìn)的道路上充滿機(jī)遇。

1. 國家政策環(huán)境優(yōu)化，積極發(fā)展智慧物流，民用無人機(jī)運(yùn)行政策法規(guī)不斷完善。

2015年，《中國制造2025》提出要推進(jìn)無人機(jī)等航空裝備產(chǎn)業(yè)化。2016年，《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》首次將低空飛行開放限制由1000m以下提升至3000m以下。2018年1月，工信部發(fā)布了由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室共同起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，首次將無人機(jī)納入國家頂層規(guī)劃。3月，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下的江西豐羽順途科技有限公司發(fā)放了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，意味著順豐物流無人機(jī)正式開始商業(yè)化運(yùn)營。2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展無人機(jī)（車）物流遞送。這些政策與法規(guī)的提出與完善，都推動著我國無人機(jī)物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。

2. 我國低空尚未開放成為貨運(yùn)無人機(jī)直接融入新一代空管系統(tǒng)的優(yōu)勢。

除了相關(guān)政策的提出和法規(guī)的完善，中國發(fā)展無人機(jī)物流的優(yōu)勢還在于空管系統(tǒng)。目前，在民用航空空中管制系統(tǒng)（空管系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)傳輸鏈中，飛行員是不可或缺的一部分，因此，無人機(jī)無法直接融入現(xiàn)有的空管系統(tǒng)。要實現(xiàn)空中無人化，就必須改造或建設(shè)一套新的空管系統(tǒng)，重新搭建數(shù)據(jù)鏈架構(gòu)。美國已經(jīng)開放了低空空域，為解決這個問題，美國FAA推出了“NexGen”（The Next Generation Air Transportation System，即下一代空管系統(tǒng)）項目，這一新系統(tǒng)將利用數(shù)據(jù)通信與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使空中信息全互聯(lián)，兼容運(yùn)輸無人機(jī)的飛行。而中國在這方面有著特有的優(yōu)勢——中國的低空空域尚未開放，可以直接過渡到新一代融入運(yùn)輸無人機(jī)的空管系統(tǒng)。這也使中國無人機(jī)物流行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先歐美成為可能。

3. 我國無人機(jī)關(guān)鍵配件與材料供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，為無人機(jī)研制提供了便利的基礎(chǔ)條件。

無人機(jī)生產(chǎn)所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料，在深圳、成都等地均有齊全完備的產(chǎn)業(yè)配套，這意味著我國擁有無人機(jī)發(fā)展所需的全產(chǎn)業(yè)鏈，可以實現(xiàn)對無人機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全部自給。

4. 無人機(jī)研究發(fā)展迅猛，人才培養(yǎng)體系日漸完善。

2017年12月，工信部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機(jī)相關(guān)專業(yè)。北京航空航天大學(xué)飛行器專業(yè)也成立了無人機(jī)研究所，專門培養(yǎng)無人機(jī)領(lǐng)域的人才。優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，不僅能推動無人機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，還將促進(jìn)無人機(jī)運(yùn)用不斷創(chuàng)新。

5. 隨著大眾對物流無人機(jī)認(rèn)知水平的提高與無人機(jī)應(yīng)用場景的拓寬，用戶習(xí)慣也逐漸發(fā)生改變。

隨著各類航拍、無人機(jī)設(shè)計、無人機(jī)競技等比賽活動的開展，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、無人機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會等行業(yè)組織的成立，應(yīng)用無人機(jī)已成為社會風(fēng)尚，具有一定的大眾認(rèn)知度。隨著無人機(jī)在植保、測繪、物流運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)用場景的不斷拓展，人們對無人機(jī)的運(yùn)用會逐漸熟悉，并成為習(xí)慣。

盡管實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營還需要政府進(jìn)一步開放支線航路資源，但無人機(jī)物流已經(jīng)快速走在應(yīng)用發(fā)展的道路上，未來大有可期。深耕無人機(jī)行業(yè)十余年，拓攻已擁有非常成熟的行業(yè)級無人機(jī)技術(shù)，在植保和測繪的垂直領(lǐng)域具有豐富的實踐經(jīng)驗，并具備一套非常成熟的解決方案。拓攻可以憑借深厚的技術(shù)積累，對現(xiàn)有的無人機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行快速的改裝，以最大程度地滿足用戶不斷變化的需求。在拓攻堅實的平臺基礎(chǔ)上，新推出的貨運(yùn)無人機(jī)也將乘著行業(yè)發(fā)展的東風(fēng)不斷前行。

2019年1月23日，搭載拓攻研發(fā)團(tuán)隊自主研發(fā)的飛控等核心系統(tǒng)的無人機(jī)在湖北荊門漳河機(jī)場成功完成首飛。這也標(biāo)志著拓攻在實現(xiàn)中大型固定翼無人機(jī)無人駕駛系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中邁出了重要的一步。這款無人機(jī)的最大起飛重量為650kg，巡航速度可達(dá)220km/h，續(xù)航時間可持續(xù)10-15小時，具備高原起降能力。其起降距離短，在通航機(jī)場跑道甚至公路、平整的硬質(zhì)土路即可起降。在首飛過程中，無人機(jī)全程自主完成起飛、巡航和著陸等一系列飛行科目，其飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、作動系統(tǒng)等都通過了嚴(yán)格的功能測試和可靠性測試，表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。此次飛行充分驗證了拓攻飛控系統(tǒng)與無人機(jī)平臺的功能性與可靠性，為后續(xù)進(jìn)一步開展適航取證和無人機(jī)產(chǎn)品化打牢了基礎(chǔ)。

拓攻大型固定翼無人機(jī)首飛成功

2020年，拓攻計劃在中國的西部或西北部地區(qū)，與物流企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)合作，共同打造二至三條成熟領(lǐng)先的商業(yè)化運(yùn)營支線物流貨運(yùn)航線，進(jìn)一步測試并優(yōu)化無人機(jī)物流在我國的商業(yè)化運(yùn)營模式，發(fā)揮中大型固定翼無人機(jī)運(yùn)用與物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，拓寬無人機(jī)產(chǎn)品的應(yīng)用場景，為未來發(fā)展帶來更多機(jī)遇與空間。

2020年將是中國無人機(jī)物流發(fā)展新元年，更將是拓攻飛速發(fā)展的一年。本次疫情的考驗給予了拓攻快速研發(fā)、改裝和推出新產(chǎn)品的實踐。隨著拓攻研發(fā)實力的增強(qiáng)和技術(shù)成果的積累，未來拓攻將視市場需求靈活拓展產(chǎn)品品類。拓攻自成立以來已獲賽富投資基金、長石資本、達(dá)泰資本、堅果資本、恒勵資本、DCM等多家投資機(jī)構(gòu)的加持。在從ODM到整機(jī)產(chǎn)品銷售的轉(zhuǎn)變過程中，拓攻人將持續(xù)領(lǐng)航，為中國和世界市場提供最優(yōu)的工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)品。多維海拓作為拓攻的資本市場合作伙伴，有幸見證其每一個里程碑式成長。

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多維海拓

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