據(jù)uasweekly網(wǎng)站2020年4月20日刊文，在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)為小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)制定規(guī)則四年后，國(guó)際無(wú)人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)(AUVSI)最新發(fā)布的一份報(bào)告表明，美國(guó)50個(gè)州近4000家運(yùn)營(yíng)商已獲豁免超越現(xiàn)行法規(guī)。美國(guó)救護(hù)者獲得組織授予豁免的占據(jù)所有豁免的約20%(398)，這表明無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于公共安全領(lǐng)域(包括夜間搜救和消防)的興趣和需求與日俱增，。

自2016年8月29日起生效的小型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)規(guī)則(即第107部)為無(wú)人機(jī)創(chuàng)建了的監(jiān)管框架。根據(jù)規(guī)則的要求，無(wú)人機(jī)必須在視線范圍內(nèi)和白天高于地面(AGL)400英尺(122米)的高度飛行。認(rèn)識(shí)到規(guī)則必須具有靈活性以促進(jìn)無(wú)人機(jī)創(chuàng)新， FAA制定了一項(xiàng)豁免程序，該程序允許在經(jīng)FAA批準(zhǔn)的情況下拓展運(yùn)行類型，例如夜間或視線范圍外的飛行。

AUVSI分析了自第107部生效以來(lái)FAA授予的3946份豁免文件。盡管絕大多數(shù)豁免(3636或92%)被授予免除僅在白天飛行的限制以滿足夜間運(yùn)行的需求，，但FAA還批準(zhǔn)了該法規(guī)其他部分的豁免，以允許高級(jí)飛行，包括：在人群上方飛行(112項(xiàng)豁免)、在某些空域內(nèi)的飛行(97項(xiàng)豁免)、在同一時(shí)間內(nèi)多架無(wú)人機(jī)飛行(55個(gè)豁免)、視線范圍外飛行(51條豁免)。

50個(gè)州以及哥倫比亞特區(qū)和波多黎各的運(yùn)營(yíng)商均已獲得豁免，加州以451項(xiàng)豁免居首位，其次是德克薩斯州(334)、佛羅里達(dá)州(272)和紐約州(159)。大約有87%的豁免是授予員工少于10人且年收入低于100萬(wàn)美元的小型企業(yè)。

FAA最近宣布了幾項(xiàng)旨在完善豁免申請(qǐng)流程的舉措，以回應(yīng)去年由Wynne主持的無(wú)人機(jī)咨詢委員會(huì)任務(wù)組對(duì)豁免框架的審查。FAA的計(jì)劃包括加快豁免續(xù)簽申請(qǐng)流程，特別是在自原始申請(qǐng)以來(lái)沒(méi)有太多更改的情況下，對(duì)先前授予的豁免進(jìn)行快速管理更改；對(duì)未批準(zhǔn)的申請(qǐng)?zhí)峁└皶r(shí)的反饋；簡(jiǎn)化申請(qǐng)程序；實(shí)施新法規(guī)以消除豁免的必要性；增加透明度和問(wèn)責(zé)機(jī)制，以支持豁免申請(qǐng)、拒絕審批和通用無(wú)人機(jī)問(wèn)題。