在空中客車UTM（無人機空中管理），我們使用獨特的仿真工具來探索和評估概念、服務和架構(gòu)，這些概念、服務和架構(gòu)將成為穩(wěn)健且面向未來的UTM框架的關鍵基礎。

原型環(huán)境

Altiscope公司最早啟動的項目之一，即后來成為空中客車UTM的Acubed項目，是開發(fā)一個動態(tài)仿真工具，該團隊稱之為“原型”。“在早期階段，設計原型是為了探索UTM的基本需求:公平和反沖突等概念，當時UTM社區(qū)仍在定義這些概念。從那時起，這個工具經(jīng)歷了許多演變，成為我們用來回答UTM解決方案如何在日益自治和數(shù)字化的空間中發(fā)揮作用的關鍵問題的強大系統(tǒng)。。

如今，Prototype是一個基于服務的分布式系統(tǒng)，可以模擬從飛機物理到影響飛行的多種因素的所有事物，例如天氣，基礎設施和附近的其他車輛。在此組件之上分層的是一個模擬UTM系統(tǒng)本身的組件：允許針對幾乎無限種的操作員和任務方案進行配置，以及允許這些操作員飛向天空的UTM服務。

這種模擬框架使我們能夠從許多不同的利益相關者的角度全面了解空域：小型無人機操作員，城市空中機動車輛，商業(yè)空中交通和空中交通管制。環(huán)境提供了大規(guī)模的數(shù)據(jù)：進行代表現(xiàn)實世界中那些利益相關者的數(shù)千次試飛是不切實際的。使用空中客車UTM云平臺的原型機可以在一天之內(nèi)模擬數(shù)十萬個飛行小時，識別異常并提供可靠且可重復的結(jié)果。

開發(fā)可持續(xù)解決方案

更具體地說，我們使用原型開發(fā)一套可持續(xù)的，具有前瞻性的安全關鍵工具和服務，以支持先進的概念，例如城市空中交通，在城市地區(qū)進行大規(guī)模無人機交付或自動飛行超出視線（BVLOS） 。仿真環(huán)境使研究人員可以在一個極其復雜的未來環(huán)境中探索這些高級概念：一個不僅可能包含大量流量，而且還包括尚未制定的新法規(guī)要求和政策的環(huán)境。

例如，諸如沖突之類的UTM概念是復雜的問題，在密集的空域中變得更加關鍵。仿真可以使研究人員開發(fā)和測試超越成對沖突的沖突策略，并考慮保持有效飛行路徑的問題，同時避免多個方向的沖突。

我們還通過考慮系統(tǒng)中有許多運營商和USS利益相關者的影響來探索互操作性，每個利益相關者都有自己的商業(yè)利益，并且各自嘗試優(yōu)化共享空域中的運營。通過這種理解，我們探索了公平的概念：當一個運營商預留了不成比例的大量空域時會發(fā)生什么？如何協(xié)商優(yōu)先級？


推動行業(yè)向前發(fā)展

空中客車UTM工具和仿真環(huán)境正在整個航空航天工業(yè)中發(fā)揮作用，提供了有價值的數(shù)據(jù)來指導行業(yè)標準，并就未來的空域?qū)⑹鞘裁礃幼舆_成全球共識。我們的可公開獲得的  無人機數(shù)量估算工具可以估算出某個區(qū)域在經(jīng)濟和其他因素的影響下可能在特定區(qū)域內(nèi)看到的無人機數(shù)量，該工具已在全球范圍內(nèi)用于向監(jiān)管機構(gòu)提供信息。無人機體積估算中的數(shù)據(jù)可以在模擬器中使用，以準確查看估算的方案如何運行。諸如體積估算器之類的工具描述了“什么”：模擬環(huán)境導致了“方式”的發(fā)現(xiàn)。

我們正在開發(fā)經(jīng)過嚴格壓力測試的想法和模型，不僅捕獲我們發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)點，而且捕獲動態(tài)空域中發(fā)現(xiàn)的不確定性。在空中客車UTM，我們致力于向社區(qū)提供我們的研究和算法，以支持開發(fā)支持整個空域生態(tài)系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)。