9月28日，NASA與合作伙伴貝爾-德事隆公司進行了第二次系統(tǒng)集成和操作化(SIO)演示，模擬了未來關鍵醫(yī)療反應的前景。

SIO演示活動是與美國聯(lián)邦航空局和工業(yè)伙伴合作，使用不同尺寸的無人機系統(tǒng)(UAS)進行潛在商業(yè)應用的演示。SIO的目標是通過解決無人機操作面臨的關鍵挑戰(zhàn)，加速無人機商業(yè)應用到國家空域系統(tǒng)的安全集成。

貝爾自主吊艙運輸機70 (APT 70)無人機從位于得克薩斯州沃斯堡附近的佛羅伊德·卡爾森基地起飛，飛行了10分鐘。飛機由一名地面控制站的遠程飛行員操作。

貝爾使用APT 70進行了一次代表緊急醫(yī)療運輸任務的飛行。據(jù)設想，在未來，一個可操作的APT 70可以為血液、器官和易腐爛的醫(yī)療用品(有效載荷高達70磅)提供快速醫(yī)療運輸。APT 70估計移動速度是地面運輸速度的三倍。

NASA SIO技術(shù)經(jīng)理庫爾特·斯威林加說:“這次演示是向商用無人機操作認證邁出的一步。”“緊急醫(yī)療用品運輸?shù)确湛梢詫娪幸?，并可以突出商業(yè)“無人飛行系統(tǒng)”操作提供的積極使用案例。”

APT 70的飛行路線是在人口稀少的三一河和達拉斯沃斯堡國際機場附近的B級空域，其中包括居民區(qū)和高速公路。這架飛機需要與美國聯(lián)邦航空局和地方當局進行復雜的協(xié)調(diào)和批準。

貝爾的分包商包括Xwing和馬薩諸塞大學的Amherst協(xié)作自適應大氣傳感中心(CASA)。Xwing集成了多傳感器探測和避免(DAA)系統(tǒng)，使地面飛行員能夠“看到和避免”其他空中交通。這與貝爾的指揮和控制(C2)系統(tǒng)一起工作，該系統(tǒng)用于與監(jiān)視和指揮飛行員飛機的空中交通管制員通信。CASA的顯示器提供了本地天氣風險意識和基于路線的天氣警報。從這些系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)，以比較其有效性與為此次演示準備的視覺觀察員，以確保公眾和空域的安全。

NASA在SIO中的作用是利用多年來DAA和C2系統(tǒng)的研究來促進討論，并在技術(shù)和政策發(fā)展時提供技術(shù)見解。

其目標是與業(yè)界合作，幫助激勵C2和DAA系統(tǒng)的創(chuàng)建，這些系統(tǒng)基于NASA多年來在國家航空系統(tǒng)(NAS)無人機系統(tǒng)集成項目下進行的研究得出的標準。DAA和C2是將UAS安全集成到NAS所需的關鍵系統(tǒng)。

SIO的其他工業(yè)伙伴是通用原子航空系統(tǒng)公司(GA-ASI)和美國航空航天技術(shù)公司(AATI)。GA-ASI在4月份完成了他們的演示活動，AATI預計會跟隨Bell。所有的飛行演示都將在500英尺以上的高度進行。

NASA計劃記錄從SIO活動中獲得的最佳實踐和經(jīng)驗教訓，并提供給UAS社區(qū)，以增加常規(guī)商業(yè)無人機操作的行業(yè)范圍的進步。