位于紐約羅馬格里菲斯國際機場的紐約UAS試驗場已經(jīng)完成了聯(lián)邦航空管理局(FAA)無人機交通管理飛行員計劃(UPP)的第二階段測試。UPP第二階段(UPP2)展示了支持安全、高密度無人機系統(tǒng)(UAS)或無人機操作的能力和服務(wù)。

演示的能力包括:遠程識別服務(wù)、允許觀察員識別附近的無人飛行系統(tǒng)、檢測和避免防止碰撞的技術(shù)、以及公共安全操作。這項工作的虛擬協(xié)作始于今年4月中旬，在整個11個月進行了三周的實時飛行和組件測試，推動了無人機系統(tǒng)的發(fā)展，增強了紐約中部在蓬勃發(fā)展的“無人飛行系統(tǒng)”(UAS)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

來自13個不同組織的40多名人員聚集在一起，包括實際的和虛擬的，來完成UPP第二階段概述的工作。AX Enterprize的Mark Reilly擔任測試總監(jiān)和操作技術(shù)主管，指導(dǎo)每個演示場景的流程，并確認所有系統(tǒng)運行正常。NUAIR的Tony Basile擔任空中主管，監(jiān)督安全規(guī)程和飛行路徑，并在整個飛行過程中指導(dǎo)飛行員和視覺觀察員。

為期三周的測試包括了100多次有人駕駛和無人駕駛飛機的實況和模擬飛行。UPP2團隊實現(xiàn)了高密度城市無人機操作的目標，在羅馬市中心0.2平方英里的空域內(nèi)，18架飛機(15架實時飛行和3架模擬飛行)同時在空中飛行。

UAS服務(wù)供應(yīng)商(USS)之間的互操作性、信息共享和通信是團隊要解決的關(guān)鍵功能，以實現(xiàn)這些先進的、高密度的操作。就像您可以根據(jù)您的移動電話需求選擇許多蜂窩服務(wù)供應(yīng)商一樣，對于無人機操作員也是如此——有許多無人機操作服務(wù)供應(yīng)商可以根據(jù)他們的無人機操作需求進行選擇。為了測試這個真實的場景，一個飛行員可能更喜歡使用AiRXOS USS，而另一個喜歡使用ANRA技術(shù)，UPP2團隊必須一起工作，以確保每個系統(tǒng)能夠正確地與另一個系統(tǒng)通信。

美國航空母艦總共有四艘(AiRXOS, ANRA Technologies, AX Enterprize, OneSky)負責向協(xié)同系統(tǒng)提交飛行計劃。測試現(xiàn)場操作中心包括先進的監(jiān)控和可視化能力，允許測試主任和AX Enterprize人員監(jiān)控演示的所有方面，包括計劃中的和活動的飛行。這些飛行計劃將被描述為空間和時間的四維體積(持續(xù)一段固定時間的三維體積)，他們計劃在其中飛行，從地面出發(fā)，到達最大高度。

每個USS都可以看到所有參與的USSs提交的飛行計劃，如果數(shù)量沒有重疊，那么他們的操作被批準(符合)。如果無人機超出了其批準的飛行計劃，該區(qū)域的飛行員將收到無人機偏離航向(不符合要求)的警報，操作中心內(nèi)顯示的飛行量將改變顏色。如果無人機沒有回到其批準飛行計劃在短時間內(nèi),報警將變得更加緊迫的水平——體積改變的顏色,和運營商將通知,無人機在該地區(qū)仍然是偏離軌道(或有/賊)和其他無人機在該地區(qū)潛在的危險。

開展這些高密度空域的操作展示了創(chuàng)建和實施無人駕駛交通管理(UTM)系統(tǒng)所需的技術(shù)和系統(tǒng)——該系統(tǒng)將使無人機在包裹遞送或醫(yī)療物資投遞等商業(yè)應(yīng)用中發(fā)揮全部能力。UTM系統(tǒng)的功能將與目前的有人操縱空中交通管理系統(tǒng)非常相似，可以確保空中和地面上的人員、飛機和建筑物的安全。

“美國聯(lián)邦航空局UPP的完成第二階段測試Griffiss國際機場是一個里程碑式的成就,奧奈達市縣及其合作伙伴應(yīng)該很自豪,”奧奈達市縣執(zhí)行長Anthony j . Picente Jr說。“這是一個榮譽,我們的“無人飛行系統(tǒng)”測試網(wǎng)站,這是只有7個國家之一,被選中來領(lǐng)導(dǎo)這一努力。我們的地區(qū)將繼續(xù)為無人機交通管理設(shè)立標桿，并在無人機創(chuàng)新方面引領(lǐng)全球。”