2020年3月13日，英國國際戰(zhàn)略研究所(IISS)網(wǎng)站發(fā)布題為“Does Iran harbour high-speed anti-ship-missile ambitions?”的博客文章，作者是軍用航空航天高級研究員道格拉斯·巴里。在伊朗是否打算為其反艦導彈增加超聲速能力的問題上，博文認為其最近展示的沖壓發(fā)動機組件表明德黑蘭對超聲速導彈產生了興趣。

伊朗擁有大量的中距和近距反艦導彈，可以用來威脅霍爾木茲海峽的海上運輸。 目前，其該類所有武器都是亞聲速的，但有跡象表明，德黑蘭可能打算為其反艦導彈增加超聲速能力。這將大大增加防御伊朗反艦系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。

德黑蘭對超聲速吸氣式導彈感興趣的最明顯跡象，是其2019年10月展出了沖壓噴氣發(fā)動機組件，以及后來出現(xiàn)的有關RJ-HP1的更多細節(jié)。RJ-HP1發(fā)動機機匣的直徑不大于360毫米，與俄羅斯Kh-31(AS-17a“克雷普頓”)沖壓噴氣發(fā)動機反艦導彈的直徑相同。

目標是采用吸氣式推進

RJ-HP1的展板顯示其開發(fā)目的旨在為超聲速靶機提供推進力。然而，設計、開發(fā)和制造沖壓噴氣發(fā)動機主發(fā)動機所需的工作規(guī)模，可以說是暗示著該項目也旨在生產武器。

德黑蘭先前還表現(xiàn)出了對Kh-31導彈的反艦改型感興趣。2018年，兩名伊朗人在烏克蘭被捕，他們的汽車后備箱中裝有武器部件，這是《每日野獸》于2018年3月首次報道的此類事件。部件包括導彈的主動雷達導引頭。也門空軍在內戰(zhàn)之前也曾使用過Kh-31，這一來源應向德黑蘭提供了這種武器的樣本(伊朗正向也門的反對派部隊提供武器，包括反艦導彈)。

伊朗亞聲速導彈和沖壓發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀

如今，伊朗的反艦導彈裝備建立在4個中國導彈系列的基礎之上，即C-801/C-802(CH-SS-N-4“沙丁魚”/CH-SS-N-6“掃視”)、YJ-9、C-701和C-704。YJ-9和C-701在伊朗都被稱為“科薩”系列，而C-704是“納斯爾”。C-802改型使用渦噴發(fā)動機。其它所有導彈都使用固體火箭發(fā)動機。伊朗的C-802至少有3種改型(“努爾”、“卡德爾”和“加迪爾”)，其射程據(jù)稱分別為120公里、200公里和300公里。

沖壓噴氣發(fā)動機的工作似乎是由法扎尼根推進系統(tǒng)設計局進行的。該局還負責亞聲速巡航導彈所用的TJ-HP1渦噴發(fā)動機。尚不清楚沖壓噴氣發(fā)動機工作的進展，但2019年10月展出的組件似乎包括火焰保持器和冷卻導流罩。沒有顯示完整的發(fā)動機，這表明該項目在開發(fā)方面還有很長的路要走。

設計者聲稱，預計RJ-HP1沖壓噴氣發(fā)動機機在海平面的速度為2馬赫(2447公里/小時)。相比之下，Kh-31的發(fā)動機——聯(lián)盟航空科技聯(lián)合體的DP-31在海平面的預期最大速度約為2.5馬赫。盡管速度有所降低，伊朗成功研發(fā)沖壓動力反艦導彈都會給防御者帶來更大的挑戰(zhàn)。除了對目標更具直接的挑戰(zhàn)性之外，當面對掠海型超聲速反艦導彈時，防御艦的反應時間將大大減少，特別是在其防御系統(tǒng)僅采用自身傳感器的情況之下。這是因為它們的檢測范圍主要取決于雷達或傳感器的視線范圍。

沖壓噴氣發(fā)動機在機械構造上很簡單(與渦噴或渦扇發(fā)動機不同，其活動部件很少，沒有壓氣機或風扇葉片)，但確實存在某些設計挑戰(zhàn)。沖壓噴氣發(fā)動機利用前進速度作為壓縮空氣的手段，因此必須首先將導彈提升到可以點燃沖壓噴氣主發(fā)動機的速度。固體火箭助推器是達到所需速度以過渡到?jīng)_壓發(fā)動機的標準方法。

德黑蘭在開發(fā)用于導彈的吸氣式推進器方面已經(jīng)耗費并將繼續(xù)花費大量精力。但是，取得進展是困難的。伊朗最初以“梅什卡特”/“蘇馬”項目名義制造對地攻擊導彈的工作至少被推遲了，這顯然是由于渦噴發(fā)動機的問題所致。在2019年9月對沙特阿美工廠的打擊中，其較小的351(“古德斯”-1)對地攻擊巡航導彈取得了較大的成功。該導彈最初使用向捷克采購的TJ-100小型渦噴發(fā)動機，但伊朗現(xiàn)在能否根據(jù)捷克的設計制造自己的發(fā)動機仍是一個懸而未決的問題。法扎尼根推進系統(tǒng)設計局TJ-HP1發(fā)動機的直徑可能會使其適合351導彈。

考慮到阿美石油公司襲擊事件造成的破壞，盡管351對地攻擊巡航導彈看起來彈頭較小，但這些打擊取得了成功，也包括宣傳方面。如果伊朗增加一種超聲速反艦導彈裝備，這只會使其鄰國和使用霍爾木茲海峽的人更為憂心。