據(jù)ainonline網(wǎng)站2022年5月22日刊文，意大利比亞喬航空公司首席技術(shù)官Antonio Sollo在“Climate Transformed”綠色航空網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，比亞喬航空公司已對基于現(xiàn)有P.180 Avanti Evo渦槳雙發(fā)飛機可能的全電和氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的改型進(jìn)行了評估，通過評估發(fā)現(xiàn)，直接對該機進(jìn)行電動改裝不具備商業(yè)可行性，因此計劃開發(fā)具有全新機身的氫電動公務(wù)機，以更好發(fā)揮電動推進(jìn)系統(tǒng)的效率。

比亞喬航空公司表示，在制定2023年至2027年的技術(shù)發(fā)展計劃時，其工程團(tuán)隊研究了各種中期選擇方案，包括Avanti飛機的混合動力和全電動版本。團(tuán)隊人員表示，基于電池技術(shù)的預(yù)期改進(jìn)，若要eP.180電動飛機搭載四名乘客和兩名飛行員飛行550千米，其最大起飛重量須達(dá)到7.3噸（16200磅）。

比亞喬航空公司還研究了通過在P180飛機機翼前側(cè)安裝液氫箱來代替現(xiàn)有的發(fā)動機短艙，以便采用燃料電池電推系統(tǒng)。如果采用風(fēng)冷氫燃料電池，使用雙發(fā)電機替換現(xiàn)有的雙發(fā)渦槳發(fā)動機，對于同樣的300海里（555.6千米）航程，需要大約56千克液氫。

比亞喬航空公司表示，經(jīng)過研究，工程團(tuán)隊已確定無論是采用鋰電池還是氫燃料電池，開發(fā)全新機身對于發(fā)揮電動推進(jìn)系統(tǒng)的最大效力會更加有效，但任何新機型的開發(fā)都必須等待公司重組后的新股東的最終決定。heavy fuel engine