據(jù)ADS公司官網(wǎng)2022年6月6日刊文，工程技術(shù)咨詢(xún)行業(yè)的Atkins公司首席工程師詹姆斯·多蒙于6月6日發(fā)表文章，討論了關(guān)于電動(dòng)航空領(lǐng)域的未來(lái)展望。

詹姆斯認(rèn)為，當(dāng)前傳統(tǒng)能源飛機(jī)的燃油和氣動(dòng)效率已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，很難有質(zhì)的突破。進(jìn)一步降低碳排放并向綠色航空轉(zhuǎn)型需要全新的低碳能源飛機(jī)?？沙掷m(xù)燃料、氫能和電能是當(dāng)前能夠用于飛機(jī)的三個(gè)最重要的低碳能源，其中電動(dòng)飛機(jī)能夠真正實(shí)現(xiàn)飛行過(guò)程中零碳排放，因此，全電動(dòng)飛機(jī)具有極高的價(jià)值和發(fā)展?jié)摿?。全球范圍?nèi)的航空業(yè)已經(jīng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上加速前進(jìn)。歐盟的航空研究咨詢(xún)委員會(huì)（ACARE）發(fā)布2050飛行計(jì)劃，英國(guó)最新成立的國(guó)際航空氣候挑戰(zhàn)聯(lián)盟（IACAC）以及國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都正著手發(fā)布航空凈零碳排放發(fā)展路線圖。

當(dāng)前電動(dòng)飛機(jī)面臨的最大挑戰(zhàn)是電池功率和飛機(jī)重量之比不足。行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，全電動(dòng)大型飛機(jī)在未來(lái)15到20年內(nèi)還無(wú)法完全電動(dòng)化。因此，混合電動(dòng)成為一條可能的發(fā)展道路。2021年，勞斯萊斯公司研制出超過(guò)1兆瓦的航空混合電推進(jìn)系統(tǒng)，2022年初，MagniX公司與DESAER公司宣布合作開(kāi)發(fā)新的混合電動(dòng)飛機(jī)。此外，電池的使用還會(huì)給飛機(jī)設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大改變。首先，電池不會(huì)像燃油那樣隨著消耗而改變自身重量，經(jīng)過(guò)充分優(yōu)化設(shè)計(jì)后的機(jī)翼將能突破現(xiàn)在的氣動(dòng)效率瓶頸；其次，電池的使用也會(huì)改變飛機(jī)的維護(hù)和修理流程，需要更多的研究和標(biāo)準(zhǔn)化工作；最后，電池的生產(chǎn)、輸送和儲(chǔ)存可能對(duì)飛機(jī)的供應(yīng)鏈帶來(lái)深刻改變，機(jī)場(chǎng)需要考慮更多配套設(shè)施保證飛機(jī)電池的供應(yīng)。

即使面臨這些挑戰(zhàn)和不確定的改變，詹姆斯依然對(duì)航空業(yè)電動(dòng)化非常樂(lè)觀，他呼吁航空業(yè)的企業(yè)和組織開(kāi)始并積極推動(dòng)航空業(yè)電動(dòng)化，為實(shí)現(xiàn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)而共同努力。heavy fuel engine