歐盟航空安全局 (EASA) 和美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 發(fā)起了一項聯(lián)合合作計劃，以重新思考航空互聯(lián)互通，發(fā)布了一份關于到 2035 年實現(xiàn)航空數(shù)據(jù)通信格局現(xiàn)代化和協(xié)調(diào)的白皮書提案。

空中客車公司和波音公司作為航空利益相關者，為這項研究做出了貢獻，提供了見解和信息，使 EASA 和 FAA 能夠詳細闡述白皮書中提出的愿景。

航空連通性支持各種空地數(shù)據(jù)交換，這些交換對于支持安全、可持續(xù)的空中交通管理 (ATM) 和高效的空中運營至關重要。它不包括向乘客提供寬帶服務。

這些交換目前由一系列技術支持，這些技術在很大程度上依賴于有限帶寬鏈路，例如甚高頻 (VHF) 數(shù)據(jù)鏈和第一代航空衛(wèi)星通信。雖然這些技術已經(jīng)為航空界服務了幾十年，但目前部署的系統(tǒng)是分散的，并不總是可以互操作的。有必要放眼未來，利用寬帶等技術使系統(tǒng)達到現(xiàn)代標準。

除了現(xiàn)代化的愿望之外，由于對這些系統(tǒng)的需求不斷增加，航空界還迫切需要集中精力制定未來的共同解決方案。這是因為未來的空中交通管理概念、優(yōu)化的航空公司運營和最新一代飛機的維護將取決于安全、可靠和高容量的連接解決方??案。

該項目的主要目標是未來的連通性格局必須提供所需的安全、安保和性能水平以及足夠的容量。另一個目標是有效利用已經(jīng)分配給航空的帶寬頻譜，而無需請求額外的專用帶寬。

白皮書概述了聯(lián)合提出的未來航空連通性愿景，該愿景基于航空特定解決方案（VDL 模式 2 和 SATCOM 性能等級 B）的組合——將提供安全和性能——以及商業(yè)寬帶解決方案?？傊@些將允許以可管理的成本實現(xiàn)高容量和高效率。

該文件還包括一個路線圖，以允許順利、安全地過渡到新方法。為支持這一點，該路線圖最大限度地利用現(xiàn)有或已規(guī)劃的基礎設施，以優(yōu)化空中和地面之間的復雜性份額，同時仍提供所需的性能。

EASA 和 FAA 都致力于支持單一歐洲天空 ATM 研究 (SESAR) 和 NextGen 計劃框架內(nèi)的研究，并作為下一步，支持白皮書中提出的過渡戰(zhàn)略。

EASA 執(zhí)行董事 Patrick Ky：“我們第一次從工作組的所有四個組織中獲得了共同愿景，即建立滿足未來需求的現(xiàn)代空對地通信。這是實現(xiàn)這一目標的第一步，也是重要的一步。我們現(xiàn)在期待與許多其他利益相關者合作，使這一愿景成為現(xiàn)實。”

EASA 和 FAA 期待與更廣泛的航空界——包括國際民航組織，以及監(jiān)管機構、標準組織、制造商、運營商、空中航行服務提供商和通信服務提供商——合作，共同建設一個安全、高效和協(xié)調(diào)的連接未來用于航空。