空中客車公司透露，它正在開發(fā)一種氫動(dòng)力燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。推進(jìn)系統(tǒng)被認(rèn)為是裝備其零排放飛機(jī)的潛在解決方案之一，該飛機(jī)將于 2035 年投入使用。

空中客車公司將在本世紀(jì)中期開始在其 ZEROe 驗(yàn)證機(jī)上對這種燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)進(jìn)行地面和飛行測試。用于新氫技術(shù)的 A380 MSN1 飛行試驗(yàn)飛機(jī)目前正在改裝，以攜帶液態(tài)氫罐及其相關(guān)的分配系統(tǒng)。

“燃料電池是幫助我們實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的潛在解決方案，我們正專注于開發(fā)和測試這項(xiàng)技術(shù)，以了解它是否可行，是否可以讓零排放飛機(jī)在 2035 年投入使用，”空中客車公司零排放飛機(jī)副總裁 Glenn Llewellyn 說。“在規(guī)模上，如果技術(shù)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可能能夠?yàn)?100 架航程約為 1,000 海里的客機(jī)提供動(dòng)力。通過繼續(xù)投資這項(xiàng)技術(shù)，我們?yōu)樽约禾峁┝烁噙x擇，這些選擇將為我們未來 ZEROe 飛機(jī)的架構(gòu)決策提供信息，我們打算在 2027 年至 2028 年的時(shí)間框架內(nèi)推出該飛機(jī)的開發(fā)。”

空中客車公司將氫氣確定為最有前途的零排放飛機(jī)動(dòng)力替代品之一，因?yàn)樗趶目稍偕茉粗挟a(chǎn)生時(shí)不排放二氧化碳，而水是其最重要的副產(chǎn)品。

有兩種方法可以將氫用作飛機(jī)推進(jìn)的動(dòng)力源。首先是通過燃?xì)廨啓C(jī)中的氫氣燃燒，其次是使用燃料電池將氫氣轉(zhuǎn)化為電能，為螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。氫氣渦輪機(jī)也可以與燃料電池相結(jié)合，而不是混合動(dòng)力架構(gòu)中的電池。

氫燃料電池，尤其是堆疊在一起時(shí)，可以增加其功率輸出，從而實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性。此外，由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生零氮氧化物排放或尾跡，從而提供額外的脫碳效益。


一段時(shí)間以來，空客一直在探索航空燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)的可能性。2020 年 10 月，空客與 ElringKlinger 成立了合資企業(yè) Aerostack，后者在燃料電池系統(tǒng)和組件供應(yīng)商方面擁有 20 多年的經(jīng)驗(yàn)。2020 年 12 月，空客展示了其吊艙概念，其中包括六個(gè)可拆卸燃料電池螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)。