空中客車公司的VSR700 機(jī)器人直升機(jī)已在民用船舶的直升機(jī)甲板上成功完成了操作條件下的海上測(cè)試，包括在強(qiáng)風(fēng)條件下的全自動(dòng)起飛和降落。
無人機(jī)直升機(jī)可能看起來像奇怪的玩具，但它們發(fā)揮著非常重要且越來越重要的軍事作用，尤其是在海上。雖然許多固定翼無人機(jī)可以從航空母艦甲板或彈射器發(fā)射，但在波濤洶涌的大海中的小型船只沒有這種選擇，盡管數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明旋翼機(jī)如何成為護(hù)衛(wèi)艦和類似船只的真正力量倍增器。
空中客車直升機(jī)公司（前身為歐洲直升機(jī)公司）、Marignane 和法國軍備總局 (DGA) 進(jìn)行的最新海上測(cè)試標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù) VSR700 旋翼無人機(jī)首次作為一個(gè)完整的系統(tǒng)組合在一起，并以作戰(zhàn)配置在海上飛行。
此前，作為法國政府海洋無人機(jī)系統(tǒng) (SDAM) 研究的一部分，為 VSR700 設(shè)計(jì)的自主起飛和著陸 (ATOL) 系統(tǒng)使用改進(jìn)的飛行員可選 Guimbal Cabri G2 小型直升機(jī)在海上進(jìn)行了測(cè)試.
在最新的測(cè)試中，ATOL 航空電子設(shè)備在 VSR700 本身中進(jìn)行了 80 次全自動(dòng)起飛和著陸操作測(cè)試。空客 DeckFinder 系統(tǒng)能夠在護(hù)衛(wèi)艦的俯仰飛行甲板上起降，精度低至 10 厘米（4 英寸），無需 GNSS/GPS。得益于海事監(jiān)視雷達(dá)、光電傳感器和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) (AIS) 接收器，它在零能見度下同樣準(zhǔn)確。
根據(jù)Beaufort 風(fēng)力等級(jí)，超過 40 節(jié)代表“強(qiáng)風(fēng)”條件，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn) 23-32 英尺（7-10 米）高的波浪、建筑物的輕微結(jié)構(gòu)損壞和屋頂上的石板。有趣的是，這大約是大多數(shù)人類飛行員，甚至是更有經(jīng)驗(yàn)的飛行員拒絕起飛的極限。所以這不是野餐。
VSR700 能夠承載 220 磅（100 公斤）的有效載荷，最大起飛重量為 1,543 磅（700 公斤），由一臺(tái) 15 馬力（11.2 千瓦）的 Thielert Centurion 2.0 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其 23 英尺（7 -m) 轉(zhuǎn)子。它具有隱形外形，巡航速度為 120 節(jié)（40 英里/小時(shí)，220 公里/小時(shí)），續(xù)航時(shí)間為 10 小時(shí)——幾乎是標(biāo)準(zhǔn)直升機(jī)的兩倍，服務(wù)升限為 20,000 英尺（6,000 米）。
它的傳感器組件和小尺寸使其能夠執(zhí)行偵察、情報(bào)和監(jiān)視任務(wù)以及反潛行動(dòng)、海上安全功能以及護(hù)衛(wèi)艦和驅(qū)逐艦的救援行動(dòng)。
隨著在民用船只上的成功測(cè)試，下一階段將涉及今年晚些時(shí)候在法國海軍 FREMM 多用途護(hù)衛(wèi)艦上的第二個(gè)原型。
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